暂且搁置比亚迪不谈，不知大家是否留意到一个现象：
在新能源汽车领域，消费者似乎更青睐蔚来、小鹏、理想这类新势力品牌的车型。
反观那些传统老牌车企推出的新能源车型，市场销量却持续低迷。
以大众ID系列、马自达EZ系列，以及丰田旗下多款纯电车型为例——
它们在路面上几乎成了“稀缺物种”，仅有偶尔才能瞥见一辆的身影。
销量数据则更为直观：
这些传统车企的新能源车型，月销量峰值不过五六千台；而新势力的热门车型，月销量动辄突破万台，甚至还出现消费者排队等候提车的盛况。
按常理而言，传统车企积淀更深厚、造车经验更丰富、技术体系也更为成熟，理应在新能源赛道上更具竞争力才对。
但现实却截然相反：新势力销量节节攀升、热度居高不下，传统车企的新能源车型却日渐冷清——这背后的症结究竟何在？
不少人或许会给出这样的答案：问题出在智能化体验，或是营销推广模式的差异。
直白地说，就是新势力擅长制造话题、讲述品牌故事，营销手段花样百出，所以才能斩获高销量；
但若是论及车辆的核心本质：
比如车辆的安全性、行驶稳定性、核心驾驶体验——新势力就算拼尽全力，也难以企及丰田、大众等传统车企的水准。
这番言论初听之下，似乎颇有道理：
新势力全靠些“花里胡哨的噱头”撑场面，而真正懂车的消费者，内心深处依旧认可传统车企的造车理念。
但问题在于——这种根深蒂固的“认知惯性”，正被越来越多用户的真实用车体验逐一打破。
举个最直观的例子：
让一位从ящп G6换回大众ID.6的用户分享感受，十有八九会皱着眉头吐槽：
“这座舱怎么这么老旧？车机反应慢得离谱？整体用车体验也很平庸，跟前者根本不在一个档次…”
再说说安全性与驾驶体验。
这些年新势力在车身结构、底盘调校、电控系统等核心领域的积淀，绝非靠“讲故事”就能蒙混过关的：
比如理想车型搭载的空气悬架与CDC自适应减震系统，实现了操控性与舒适性的双重兼顾；小鹏车型的车身扭转刚度，已然达到百万级燃油车的水准；
而小米SU7的操控性能，还经过了纽博格林赛道的严苛认证，实力已然超越不少百万级燃油车型；
在这样的现实面前：
你可以说新势力品牌资历尚浅，但绝对不能否认它们的进步速度与核心实力。
因此，传统车企新能源车型销量低迷的真正原因，并非大众所认知的这些表面问题。
说到底，若是仅仅是这些“浮于表面”的短板，传统车企早就该发力补齐，在新能源赛道上“轻松碾压蔚小理”了！
那么，核心症结究竟是什么？
在我看来，一方面是“软件核心能力”的严重缺失。
直白地说，新势力的崛起，绝非仅仅是“外观设计新颖”“UI界面酷炫”这么简单；
而是在整个电子电气架构、软件操作系统、智能场景联动等底层核心能力上，完成了全方位的重构升级。
而传统车企的情况呢？
你或许觉得它们只是“产品更新节奏慢了些”，但实际情况远比想象中严峻。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在一次采访中，就毫不避讳地戳破了这一核心问题：
“我们面临的最核心困境，是软件开发与整合能力几乎为零。”
他坦言，福特在研发电动汽车时，仅仅是厘清“哪些传感器由哪个系统控制、产生的数据归属哪个模块”，就能引发内部各团队的激烈争执：
软件平台上多个团队各自为政、相互掣肘，导致研发效率极为低下。
而这一现象背后暴露的，正是传统车企缺乏以软件为主导的组织架构与产品研发理念。
并非只有福特存在这样的问题。
大众其实更早就在新能源领域栽过跟头：
自研的车机系统迟迟无法落地、智能化水平严重滞后，一度被用户吐槽“开十分钟车机死机三次”。
最终实在难以支撑，大众不得不转头寻求合作，直接采用小鹏的X-EEA电子电气架构来打造全新车型。
另一方面，传统车企制造的是“电动化汽车”；
而新势力打造的，是集“电动化+智能化+服务化”于一体的综合体验产品。
两者的产品研发逻辑，本质上就不在同一个维度。
直白地说，在传统车企的认知里，“从燃油车向电动车转型”不过是更换动力来源：
把油箱替换成电池、把发动机换成电机，然后沿用原有生产体系与流程继续推进即可。
但在新势力眼中，电动车绝非“燃油车的升级版本”，而是一个以“用户体验为核心”构建的产品生态。
这意味着什么呢？
就以头枕音响为例，这项配置其实并不具备太高的技术门槛，但传统车企就是迟迟不愿搭载。
而新势力则截然不同，将这一细节打磨得十分到位——后排乘客观看视频或聆听音乐时，完全不会干扰前排驾驶员正常驾驶。
而且，这仅仅是众多细节中的一个缩影。
类似这样的体验创新与细节优化，在新势力车型上数以百计……
而部分传统车企却依旧停留在原地，仅仅是完成了车辆的电动化驱动改造——如此一来，销量难以提升也就成了必然！
综合来看：
传统车企的思维模式，依旧是“我先制造出一辆能正常行驶的车”，然后再让市场去适应这款产品；
而新势力的逻辑则完全相反——先明确“用户需要什么样的用车体验”，再围绕这种需求打造对应的产品。
前者是典型的“传统车企思维”，后者则是纯粹的“科技公司打法”。
放在过去几十年的燃油车时代，这两种模式孰优孰劣或许还有争议；
但在当下的新能源时代，仅仅依靠“传统车企逻辑”，显然已经远远不够了。
直白地说：
新能源转型绝非把油箱换成电池那么简单，而是需要连带组织架构、思维理念、产品结构、商业边界，一同推倒重建。
这，才是新势力真正实现弯道超车的核心所在。
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