刚才翻了下笔记，想起去年山东某地发生的一起事故：一辆烧得只剩骨架的小车，依旧横躺在路口无人理会。那车形状特别奇怪，你说它是个啥？我当时第一反应是新能源老头乐，尤其是那种框架装配比较粗糙的电动车。可惜，外观真的毁到连品牌都认不出来了。
有人问我，老头乐咋回事儿？这玩意儿能算车吗？我直说吧，老头乐和新能源小电动车确实不太一样，尤其在研发和供应链上完全两个体系。老头乐这个词本来是给那些三轮或者四轮的小电动车起的，价格低廉，很多厂子拼命做，产能杂乱，质量参差。设计环节非常简单，基本就是标准化零件拼凑而成，哪来什么研发创新。
再说供应链吧，老头乐这类车的供应商多半是小厂，缺乏标准化管理，像买菜一样：电池供应商A报价比B低5块钱，这回就听A的，第二天又听B的。根本没什么长远合作，招来不少质量风险。我朋友修理厂里，心灰意冷说，老头乐坏了70%都是电池和控制器问题，维修费能占到整车售价的30%以上，简直赔本赚吆喝。
我曾经猜测过，这类车火灾发生率会比较高，是不是电池管理系统设计有问题？没细想过，也没数据支持，只是感觉电池包改装太多，连保护逻辑都不完善，说白了就靠安装的廊下货，质量不稳。你们怎么看？毕竟这也关系安全，谁愿意买个随时可能灭火的车呢？
回到烧成骨架那辆车，没人管没人清理，实在让人无语。交管部门不作为，环卫部门也没人搭理，估计是因为车主联系不上，或放弃处理了。真是够冷漠的。我站在现场，路过司机叹气说：这玩意儿便宜，出了事，没人管，司机心里没底啊。大概这就是大部分老头乐车主的心态：书包式出行，出了事谁知道。
往大了说，国家一直提倡新能源好车，支持绿色出行。可现实情况却是，市场上这种无法无天的低端电动车充斥，摊大了也没人管，究竟是管理层面出了问题，还是市场乱象本质难治？你有啥建议？我是觉得，如果老头乐这类车能像正规汽车一样，得有统一的安全标准和研发流程，也得稳定供应链，才可能减少安全隐患。
对比一下同价位的合资小型电动车，比如广汽新能源Aion Y，虽说价格高一点，配置专业，检测体系完备，销售渠道正规，售后服务上门也快。体验上也稳妥许多，虽然不至于万无一失，但车主至少能有保障，这点和老头乐根本不是一个级别的产品。你买个老头乐就像买了个闷棍，很大几率修车比买车还贵，甚至用车安全系数低，许多二线三线城市的政府其实也头疼这个问题。
我昨天再次碰到一位老头乐车主（大约50岁左右），他笑着和我说：用着方便，买不贵，只要不是突然着火，倒也够用了。这话里话外其实透着点无奈，到底是生活所迫还是惯使然。也让我想到一个细节：这类车型厂家口口声声说国家提倡新能源，可似乎国家的标准文件一环扣一环，老头乐却像个灰色地带。
说真的，我刚才跑去查了点资料，发现老头乐的价格普遍在4000到一万块间，这价格放到正规车市场根本不值一提。估算下，按每公里成本不含维修大概0.5元，远高于主流小型电动车0.3元左右。车子开不了几年，二手市场几乎没有溢价。这也就解释了为啥烧成骨架没人管，车主心态大概就是坏了便宜换，维修保养很难形成闭环。
插个题外话，为什么这些车一烧起来就那么猛？业内有人聊过，可能电池里面用的是廉价钴酸锂或者三元材料，没做保护包裹，电池组一旦热失控，火势蹿得快且难灭。就像打火机里的汽油一样，点了就燎。这个猜测纯属闲谈，缺乏实验数据，仅供参考。
其实我个人挺期待正规厂商下点功夫整治老头乐市场，起码强制换用安全标准电池，提供统一的售后体系。或者地方政府做点事，出台条例不让劣质车上路，也许才是一条明路。毕竟经济还需要，新能源还要推，用户安全也不能凉拌。
对了，结尾留个小疑问：那些烧成一片骨架的老头乐，你说它们的火灾隐患到底是设计缺陷、供应链乱象，还是使用环境和车主不当操作的叠加结果？这锅到底该谁背？
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