开电车8000多公里了，说一下平时充电费用和充电时间的问题。这个数字可能听着挺大，但实际上大多数人换电车的目的，是为了方便出行和省点油钱。其实我自己也没到百万公里的水平，但这点路算是摸透了。
先说那个随车带的充电线吧。好家伙，才1.5kw，几乎可以忽略的功率。就是那种插进家门口的插座，懒得去充电站的级别。家里可能要专门找个合适的插座，或者用延长线，才靠谱。绝大部分时间，它都派不上用场。除非你家每天都跑个20公里+，用这个线日常充个废。
日常用的，还是那种7kw左右的慢充桩。充六个小时左右，基本可以跑400多公里，差不多像我家用的那辆。再比比，充电费用嘛，官方价是0.58元/度电，比我之前买菜的钱还便宜。这个价格在晚上，偏远点的地方还能更低，能降到0.4元每度电左右。你知道的，国家电网的那种充电桩，晚上价格真便宜。用它充电，算下来比加油便宜多了——这一点让我还挺意外的，以前觉得电车会比油车贵呢。
不过嘛，外面充电，要贵得多。你到快充站，最低也得1.1元/度电，好点的慢一点到1.6元，基本包含服务费什么的。这个价对我来说，有点肉疼，但換成油钱也差不多了吧？我有个朋友开的是某品牌电车，他说他每次充这个快充，充个十几分钟，能跑100公里左右。倒是挺方便，尤其出门远点，又没带充电线的情况下……这也是我平时会考虑的重点。
说到充电时间，快充的话，差不多30分钟能充到七八成。这个时候，车基本可以让你安全开回家安静充。慢充的话，感觉就像晚上泡个澡，洗完直接睡，充上五六小时，第二天就够用。其实我自己觉得，外面快充站很像加油站，但你得考虑设备功率。75kw的快充，10分钟充50-70公里没问题。而且很有趣，充得越满，电充的速度越慢。这就是功率的变数。
我顺便翻了下自己手机中的充电记录，很明显，快充时，最低那个阶段，电压和电流都够稳定，但慢充时，电压稍微低点，性能也省点钱。有个细节我观察到，快充站的功率会降到20kw左右，尤其在充电快到一半以后。原因很简单，保护电池，不让它过热。厂家说得很明白了，充电快到一定程度，速度就会下降，这是为了续航和安全考虑。
不过说实话，外面快充站的设备不一定都在正规位置。像上次我在某个次要高速出口发现一个临时摊位似的充电站，充几次下来，设备显示就不稳定，插头凹凸不平。这种体验，不确定算不算坑。大家有没有遇到过类似的尴尬？我猜，除了价格，设备的稳定性也是影响用户体验的重要因素。
再说个有趣的细节。有次我在充电的时候，旁边一哥们递过来一句：你这个电池用得挺长久的，没觉得续航变短吗？我当时一愣，这还真没太注意，毕竟每次充满后开几天也无所谓。后来我查了下，估算百公里油耗（算和电费对比）其实还挺个人感受的。在400公里左右，总花费比我之前的油车便宜大概一半左右。这还不算省油的心情愉快，总归，电车比油车贵吗？不至于。
顺便我还观察到一个现象，不同品牌的电池老化速度差别挺大。有朋友开的小众车，行驶三五万公里，感觉电池寿命就开始衰退。反倒我开这个品牌的，似乎还行。有可能是厂家的电池管理系统，真的做得比我预想的好。这也是一个看得见的竞争点——供应链里，供应的电池品质占了大头。
感觉我说了这么多，你可能会问：这充电费用和时间，普通人一天用得过来吗？如果你每天都早晚上下班，用快充基本够用，花费也不会特别高。因为大部分我认识的人，除了偶尔周末出去远点，也就能用掉每天的充电时间。剩下的，还是靠家里的慢充充好。有人说：‘这个充电速度，跟我用电饭煲煮饭的速度差不多嘛！’你觉得呢？
我还在想是不是其实快充越多，锂电池的磨损越快？我这里没有硬数据，只是猜测。因为充电次数和深度，似乎影响电池寿命，不知道大家有没有确信的研究。没细想过这个问题——但心里觉得，要是经常用快充，可能寿命就要比慢充短一点。
总结这个充电体验，其实还是挺个体差异的。有人在市区跑得少，慢充也没太大压力。有人每天跑几十公里，快充必不可少。最大的感受其实是：电车的充电质量和数量，远比想象中要复杂得多。关键还是看你在密集充电和效率之间，怎么权衡。
顺便问一句——你觉得，充电站的布点如果多了一些，会不会让我们用电车的体验更加无缝？我觉得，距离和设备的普及，还得再走一段路。
（这段先按下不表）
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