2025年11月17日，零跑的季度财报一公布，圈内圈外炸开了锅。感觉还没来得及回神，这家新势力造车企业手里的现金竟然高达339亿。都说新能源车企烧钱快，才十年功夫，零跑账上居然能腾出来这笔钱，谁看了不得抿嘴偷乐？
零跑的底气，全部写在营收数据里。今年7月到9月三个月，营收高达194.5亿，比去年多了97.3%。净利润1.5亿，小目标成了，季度性连续盈利终于不再奢侈。毛利率涨至14.5%，每卖一辆车能落下八百多元。扳手指一算，17万辆是三个月交付出来的车，比去年多一倍多，销量榜单彻底改头换面。
五年前还有人瞧不上零跑，嫌弃它年亏损50亿，论调都快变成“等着倒闭”了。谁也没想到，零跑现在转身成了新势力中的大黑马。
短短一两年，零跑从巨亏变成季度盈利，还把明年定下100万辆的销售目标。到2025年底，这家企业提前一个半月完成50万辆销量，还敢直接对外放风：明年销量要翻倍破100万，底气到底打哪儿来的？
圈内都知道，年销百万对新势力车企来说，没人玩得转。而且新能源购置税减免，明年就会变化，油车说不定有机会翻盘。竞争到底怎么卷，零跑敢立下这个“flag”，大伙都在看下一步怎么走。
2025年，新能源汽车市场里，油车渗透率拉低到五成以下，新能源彻底成了主角。行业进入深水区，明年政策变化，淘汰赛早已悄悄开场，何小鹏、王传福的话历历在耳，大家都知道，2026年拼的是什么规模和技术。
谁能躲过洗牌？唯有活下来的企业，才有资格赢。圈子里熬了一轮的车企，哪吒、高合、威马全在复活，融资、重整、找投资人人手一份。比如高合拉来了10亿美元，哪吒正跟50位投资人谈大单，威马甚至也喊出年产100万的梦想，还盯上了100亿元资金。
这么多车企卷土重来，2026年的竞争会烧到什么程度，只有亲身上场才懂。
零跑却硬气宣布：今年三百多天时间，已经卖出50万辆新车。开头艰难不假，在十年里一半的产量都集中在今年完成。53.6万辆的总销量，连续9个月做到新势力第一，前两个月月销连续突破7万，同比猛涨75%。拿这些速度去推算，零跑明年冲百万辆，听起来竟然不再那么虚妄。
零跑的增速背后，写满了经验和筹码。产品研发、工厂扩张，赛道里紧锣密鼓，全力冲刺，典型的“后来者居上”。
五年前，零跑还在亏损泥潭里努力喘息。2015年造车大潮涌现，大佬拼投资，贾跃亭、李嘉诚、董明珠通通高举高打。零跑一入局，立马就遇上三座大山：项目进展卡壳，首款车上市销量冷清，资金断流连带行业寒冬。刚面世的S01一年销量还不如现在一周，正赶上新能源最难熬的转型期。
C11车型开发经常停摆，最长能拖到5个月。也不得不硬着头皮对投资人立下军令状。拖到2022年才有机会亮相，前期预售冷清，首月才三千台，还不够给小米塞牙缝。2022年末亏损扩大到50亿，撑过去的希望都让人担心。
C11增程版上市，把性价比拉到极致，15万级的售价塞满30万以上的使用体验，立马获得市场青睐，当月销量就能上万台。
后发优势彻底变成了产品力释放。C11系列销量突破30万辆，产品周期与特斯拉Model Y犹能对标，这点在市场中不常见。零跑真的用厚积薄发，硬是撑出了翻身机会。
很多人总盯着销量不放，背后的“自研自造力”才真正是零跑立身之本。成本控制得有多细？65%的零件是自己工厂生产，三电、智驾、底盘内饰都不假他人之手。从图纸到组装全都自己来，零配件自给率几乎逼近头部企业的水准。
零跑畅销的本质，是用技术做砍价高手。比如独创的CTC技术，续航提升，结构件反而降本15%，市场对价比优势才抓得死死的。
前端省出来的钱直接砸在产品里，价格自然就下来了。市场定位清晰，“车圈优衣库”不是一句空口号，所有性价比分明，难怪大家纷纷盯着它看。车多卖一辆，利润就能多一点，资金链一转又有技术迭代，循环起来很快。
广州车展上一亮相的A10，10万价位的小型SUV也上了激光雷达，新品不断搅动市场。
价格带的压力让同行都紧张，李斌面对未来D19要跟零跑硬碰都忍不住喊话，这竞争烈度外人根本难以想象。
零跑以前熬过50亿的净亏，现在手握超300亿现金流，大洗牌前占尽优势。过去能扛住亏损不倒下，现在能靠规模优势和完整的自研产业链，把性价比做到极致。
市场情绪却总是有点让人琢磨不透。数据一漂亮，股价却还会小幅下行，说明企业表现和投资人的想法还存距离。这也是造车新势力常见的现象，大家在等下个爆点或者拐点。
大家的注意力都聚焦2026年行业生死局。旧对手回炉，市场变化快如翻书。零跑能否继续保持头把交椅，销量目标如何实现，成了圈内外的悬念。
市场的淘汰赛注定会很难打，真正的赢家还没正式亮相。零跑拼的是底气，是体系力，是一步一个脚印稳出来的积累。想聊几句，怎么看零跑的操作？留言里见。
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