最近汽车市场里聊得挺火的一件事，就是咱们老百姓的家庭用车选择。
以前一说要买个能坐下一家老小的七座车，大家脑子里蹦出来的可能就是本田奥德赛或者别克GL8这些合资品牌的老面孔。
这些车确实好，空间大，坐着也舒服，但一看价格，动不动就得二十多万甚至三十万往上走，这对于很多普通工薪家庭来说，确实是一笔不小的开销，得掂量再三。
大家心里可能都在犯嘀咕，难道就没有一款车，既能满足我们对大空间和七个座位的刚需，又不用让我们掏空家底，价格上能更亲民一些吗？
市场似乎听到了大家的心声，这不，上汽大通就拿出了一款挺有意思的产品，叫G50 PLUS插电混动版，它把一台七座新能源MPV的落地价格，实实在在地拉到了十二万出头的水平，这一下子就引起了很多人的关注。
这么便宜的价格，能买到一台综合续航号称有1200公里的插电混动车，这到底是实打实的福利，还是说在看不见的地方有什么猫腻呢？
今天咱们就把它里里外外地看个通透，聊聊它到底值不值得咱们普通家庭考虑。
首先，咱们必须把这个价格算清楚，毕竟这是最吸引人的地方。
这款上汽大通G50 PLUS插电混动版，官方公布的指导价是两个版本，分别是13.98万元和14.98万元。
坦白说，这个定价在一众插电混动MPV里头，已经算是相当有诚意的了。
但是，汽车卖得好不好，最终还是要看市场的反应。
可能是因为知名度或者别的原因，它的销量没有达到厂家的预期，那么为了换取销量，降价促销就成了最直接有效的办法。
现在从很多地方的经销商那里了解到，这款车普遍能给出两万元左右的现金优惠。
这么一来，它的入门版车型裸车价就直接降到了11.98万元。
这还没完，最关键的一点是，它是一台挂绿色牌照的新能源汽车。
按照我们国家现在的政策，购买新能源车是免征车辆购置税的。
您算算这笔账，如果买一台同样12万的燃油车，光购置税就得再花一万块钱左右。
这一免，就等于又省下了一大笔钱。
所以，综合算下来，加上保险和其他一些必要的费用，最终十二万多一点就能把它开回家，这个说法是完全站得住脚的，并非是夸大其词的宣传。
那么，价格这么实惠，它在大家最关心的空间表现上，会不会打了折扣呢？
毕竟买MPV，图的就是一个“大”字。
咱们来看数据，这款车的长、宽、高分别是4825毫米、1825毫米、1778毫米，而决定车内纵向空间最关键的轴距，达到了2800毫米。
为了让大家有个更直观的概念，我们可以找个大家熟悉的标杆来对比一下，比如本田奥德赛。
奥德赛的车身长度是4861毫米，轴距是2900毫米。
从数据上看，G50 PLUS确实要比奥德赛小上一圈，这没什么好回避的。
但是，它们的差距并没有想象中那么大，尤其是在轴距上，只相差了10厘米。
对于一台售价只有奥德赛一半左右的车型来说，能有这样的空间表现，已经可以说是相当不错了。
所以，说它的空间感接近奥德赛可能有些夸张，但它提供的乘坐体验，绝对远远超过了同价位的任何一辆轿车或者SUV。
更值得称道的是它的座椅布局，它采用了2+2+3的经典MPV布局。
这种布局的好处，用过的都说好。
第二排是两个独立的座椅，无论是家里的老人还是需要特殊照顾的小孩，坐在这里都特别方便，上下车不用费劲，乘坐感受也更独立、更舒适。
而且，两个座椅中间形成了一条天然的过道，家里人想去第三排，直接从中间走过去就行，完全不需要像很多七座SUV那样，每次都得费力地把第二排座椅翻起来，显得既不方便也不体面。
可以说，在作为一台家用MPV最核心的本职工作上，它做得非常到位。
接下来咱们聊聊它的动力系统，这也是这台车的核心亮点，因为它是一台插电混动车。
它用的是一台1.5升的自然吸气发动机，再配上一台电动机。
这套系统的工作逻辑非常适合我们中国的家庭用户。
如果在城市里开，比如每天上下班通勤、接送孩子上学放学、去超市买个菜，你完全可以把它当成一台纯电动车来用。
它的纯电续航里程官方标称是100公里，就算考虑到冬天天气冷或者夏天开空调会消耗一些电量，打个折扣，跑个七八十公里也问题不大，足够满足绝大多数人一天的出行需求了。
晚上回家，只要有条件安装充电桩，插上电充一晚上，电费也就十块钱左右，用车成本非常低。
那如果要跑长途回老家或者自驾游怎么办呢？
也完全不用担心。
这时候，车里的发动机会自动启动介入工作，既可以直接驱动车辆，也能在需要的时候给电池充电，变成了油电混合模式。
在这种模式下，它的综合续航里程能达到1200公里，而且发动机还不挑食，加92号汽油就行。
这种可油可电的设计，可以说是目前最完美的解决方案之一，它既解决了纯电动车跑长途时的续航焦虑问题，又解决了传统燃油车在市区拥堵路况下油耗高的问题，真正做到了一车两用，没有短板。
当然了，咱们也得实事求是，一分钱一分货的道理是永恒的。
既然价格能做到这么低，那它必然在一些地方做出了取舍。
最明显的一点，就是它的后悬挂。
它采用的是扭力梁式非独立悬挂。
可能很多对车比较了解的朋友一听到“扭力梁”这三个字，就会觉得它代表着廉价和不舒适。
这种说法有一定道理，但并不全面。
对于MPV这种车型来说，车内空间是第一位的。
扭力梁悬挂的结构相对简单，占用的垂直空间更小，这样就能为第三排乘客留出更充裕的腿部空间，也能让后备箱的地台做得更低，装载更多行李。
可以说，它是为了空间最大化而做出的一个非常务实的选择。
对于绝大多数购买这台车的家庭来说，他们更看重的是全家人能不能坐得舒舒服服，而不是在极限驾驶时车辆的操控性有多好。
另一个能看到成本控制的地方，是在一些智能化配置上。
比如现在很流行的L2级别智能驾驶辅助功能，像是自适应巡航、车道保持辅助等等，这些能让你在开高速时省心不少的功能，在这台车上并不是标配，而是需要额外花钱选装的。
厂家的想法也很明确，先把基础价格做低，用一个极具吸引力的门槛让你能买得起这台车，如果你对高科技配置有需求，也有更高的预算，那再通过选装包来满足你。
这其实是给了消费者更多的选择权。
总的来说，上汽大通G50 PLUS插电混动版就像一个非常会过日子的居家好男人，它可能在一些无关痛痒的“面子”工程上有所妥协，但它把所有的精力都放在了最核心、最实在的地方：一个宽敞实用的七座空间，一套省钱又没有焦虑的动力系统，再加上一个让人很难拒绝的亲民价格。
它精准地把握住了当下中国普通家庭的用车痛点，用一种极具智慧的方式，为我们提供了一个触手可及的七座MPV解决方案。
这也恰恰体现了我们中国品牌汽车的进步，它们越来越懂得中国消费者到底需要什么，并且有能力把它造出来。
全部评论 （0）