最近汽车圈里挺热闹，尤其是咱们国家自己那几家顶梁柱一样的车企，九月份的销售成绩单一出来，大家伙儿都在讨论。
这三家央企，中国一汽、东风汽车和长安汽车，可以说是咱们国家汽车工业的“三巨头”了。
从总数上看，成绩都不错，一汽卖了30.2万辆，长安卖了26.6万辆，东风也卖了23.1万辆，都稳稳地排在国内车企的前十名里。
不过，咱们老百姓看事情，不能光看个总数，那就跟看热闹没啥区别了。
得往深了瞅，看看这数字背后，到底藏着些啥门道。
这就好比看学生考试，总分高当然好，但更重要的是看他各科成绩怎么样，有没有偏科，是靠自己真本事考的，还是靠“外援”帮忙拿的分。
这三家车企的成绩单，就特别有意思，咱们今天就来当回“阅卷老师”，好好分析分析。
先说说长安汽车吧，他的这份成绩单可以说是最让人眼前一亮的。
九月份总共卖了26.6万辆车，虽然总数比一汽少一些，但是你仔细看他的构成，就明白厉害之处了。
在这26.6万辆里面，有足足22.59万辆都是长安自己品牌的车，也就是咱们常说的“自主品牌”。
这个比例算下来，高达85%！
这是个什么概念呢？
意思就是，长安现在卖出去的车里，十辆有八九辆都是挂着自己logo的“亲儿子”，而不是跟外国品牌合资生产的。
这在以前是想都不敢想的。
过去咱们总说，中国汽车工业是“市场换技术”，拿我们的市场，请福特、马自达这些“洋师傅”来教我们造车。
现在长安用实打实的销量告诉大家，徒弟已经学成了，不但能自立门户，而且还干得风生水起。
那些曾经的“洋师傅”，在长安的销量大盘里，存在感已经越来越低了。
长安旗下的那些新品牌，比如深蓝汽车和阿维塔，表现尤其抢眼。
深蓝一个月就卖了三万三千多辆，阿维塔也突破了一万辆大关。
这可不是闹着玩的，这两个品牌主打的都是新能源车，直接就是在竞争最激烈、技术含量最高的赛道上，跟特斯拉、比亚迪这些高手过招。
阿维塔背后有华为的技术和宁德时代的电池，深蓝也是长安自己技术积累的结晶，这说明长安已经不满足于造普通的家用车了，他要在智能电动车这个未来的主战场上，牢牢占据一席之地。
所以说，长安的路子走得非常坚决，就是要把命运牢牢抓在自己手里，把宝都押在自主研发上。
虽然这条路风险高，但从现在的成绩看，他赌对了，走通了。
再来看中国一汽，这位是当之无愧的“老大哥”，家大业大，底子最厚。
九月份卖了30.2万辆，总销量排名第一，确实有“共和国长子”的气派。
但是，咱们也得掀开这亮丽的盖头看看。
在一汽的销量里，自主品牌卖了8.8万辆。
这其中，最大的功臣就是红旗品牌，一个月卖了4.45万辆，占了自主销量的一半。
这几年红旗的变化，大家是有目共睹的。
以前一说红旗，总觉得是领导坐的官车，离我们普通人很远。
现在呢？
马路上跑的红旗H5、红旗HS5越来越多，高端的红旗H9也让我们看到了国产豪华轿车的希望。
红旗的成功，可以说是一汽最值得骄傲的成就，也是咱们国家汽车工业的一个缩影。
不过，问题也来了。
一汽这30多万的销量，刨掉这8.8万的自主品牌，剩下的21万多辆是从哪来的呢？
答案很明显，就是靠着一汽-大众、一汽-奥迪、一汽-丰田这些合资品牌。
这几位“洋伙伴”可都是汽车界的巨头，在国内市场根基深厚，品牌号召力极强，简直就是一汽的“利润奶牛”。
这就好比一个学生，自己本身也努力，但家里条件好，请了好几个顶级“家教”，考试总分自然低不了。
所以一汽的经营状况一直非常优秀，不愁赚钱。
这种策略非常稳健，风险小，收益稳定。
但也不是没有隐忧。
现在汽车行业正在经历一场从燃油车到电动车的大变革，如果这些合资的“洋伙伴”转型慢了，跟不上时代的步伐，那这个曾经稳如泰山的“金饭碗”，未来会不会出现裂痕？
这恐怕是一汽这位“优等生”在安稳日子里需要思考的深层问题。
最后说说东风汽车。
他的情况是三家里最复杂，也是最能体现转型阵痛的。
九月份卖了23.1万辆，排在第三，而且从今年前九个月的累计销量看，还比去年同期下降了5.3%。
光看这个数据，可能会觉得东风是不是有点掉队了。
但实际上，这正是“刮骨疗毒”时必然出现的反应。
东风以前最依赖的两大支柱，就是东风日产和东风本田。
想当年，轩逸、天籁、CR-V这些车，那都是销量榜上的神车，给东风带来了巨大的利润。
但是现在，随着国产新能源车的强势崛起，日系车整体上因为电动化转型慢了一拍，市场受到了很大的冲击，销量下滑得厉害。
这就好比家里的顶梁柱突然生病了，整个家庭的收入都受到了影响，日子自然就难过了。
所以，东风比谁都着急，必须赶紧把自己的“孩子”培养出来，接替合资品牌来扛大梁。
于是我们就看到了一个很壮观的景象：东风几乎是把所有资源都砸了进去，一口气推出了好几个全新的自主品牌。
有主打高端新能源的岚图，有专攻硬派越野的猛士，还有面向主流市场的风神、奕派，以及更亲民的纳米品牌。
从几十万的豪华车到几万块的代步小车，东风试图覆盖所有细分市场，摆出了一副“全面出击”的架势。
这种做法，虽然看起来有点分散，但在生死存亡的关头，这是他必须走的一步棋。
好在，这种痛苦的转型已经看到了希望。
九月份，东风的自主品牌销量达到了14.9万辆，在总销量中的占比已经提升到了64.5%，而且前九个月的自主销量还实现了6.2%的逆势增长。
这说明，虽然合资这块“失血”了，但自主这块的“新血”正在加速生成，并且开始起作用了。
东风就像一艘正在惊涛骇浪中艰难调头的巨轮，虽然过程颠簸，速度暂时慢了，但航向是对的。
总的来看，这三家央企的九月成绩单，其实就是当前中国汽车市场三种不同发展模式的生动写照。
长安是坚定的改革派，壮士断腕，全力奔向自主和新能源的未来；一汽是稳健的持重派，一边靠着强大的合资品牌保证家底，一边重点培养红旗这个“明星儿子”；而东风则是在市场压力下被迫转型的奋进者，虽然过程痛苦，但求生的欲望和行动力都非常强。
这三种路径没有绝对的谁好谁坏，都是在时代的大潮下，根据自身情况做出的选择。
但透过这三份不同的答卷，我们可以清晰地看到一个共同的趋势，那就是中国汽车品牌正在以前所未有的速度和力量崛起，那个我们曾经需要仰望、需要“市场换技术”的时代，正在渐行渐远。
我们自己的品牌，正在一步步把发展的主动权，牢牢地掌握在自己手中。
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