现在很多朋友都有了自己的爱车，生活品质确实提高了不少。
但与此同时，一个普遍的困惑也随之而来：为什么感觉现在的车子好像越来越“娇气”了？
明明买车的时候千挑万选，不管是德系、日系，还是我们现在越来越出色的国产品牌，都是响当当的好车，可开上那么三五年，各种小毛病就开始接踵而至。
不是这里有点不正常的响动，就是那里有点渗油的痕迹，去一趟修理厂，看到维修报价单，心里都得咯噔一下。
很多人心里犯嘀咕，是不是自己运气不好，买到了一台“病秧子”？
其实，很多时候，问题并不出在车子本身，而是出在我们日常用车时一些不经意，甚至习以为常的小习惯上。
这些习惯就像温水煮青蛙，一天两天看不出什么，时间长了，再好的车也经不住这么折腾。
今天，咱们就来好好聊一聊那些正在悄悄毁掉你爱车的坏习惯。
首先得说说停车这件事，这里面的学问可不小。
很多朋友因为工作或者生活的原因，车子可能一停就是十天半个月不动。
大家可能觉得，车停着又不跑，能有什么损耗？
恰恰相反，长期静置对车辆的伤害是全方位的。
第一个遭殃的就是电瓶。
现在的汽车智能化程度很高，即便你锁上车，车里的防盗系统、行车电脑模块等很多电子设备其实还在低功耗运行，这在专业上叫“静态放电”或“寄生电流”。
一个健康的电瓶，在车辆完全熄火的状态下，如果停放超过一个月，电量基本也就耗尽了。
如果反复经历这种深度亏电，电瓶内部的化学物质活性会急剧下降，导致蓄电能力永久性损伤，最后的结果就是彻底报废，到时候想用车，车子却毫无反应，只能干着急。
除了电瓶，轮胎也是个“受害者”。
一两吨重的车身，重量就压在四个轮胎上。
长时间停放，意味着轮胎的同一个接地点要持续承受巨大的压力。
轮胎是橡胶制品，是有“记忆”的，长时间的单点受压会导致这个部位变形，形成一个难以恢复的“平点”。
等你再开车上路，特别是速度快起来之后，就会明显感觉到方向盘在抖动，这就是轮胎的动平衡被破坏了，不仅影响驾驶舒适性，更有安全隐患。
同样，停车后方向盘没有回正，也是一个非常伤车的细节。
方向盘歪着，意味着转向拉杆和悬挂系统的一部分零件还在持续受力，就像一个人总歪着脖子一样，时间长了，不仅会导致车辆跑偏，轮胎偏磨，那些连接处的橡胶衬套也会因为受力不均而加速老化开裂，到时候过个坑洼路面，底盘传来的“咯吱”声，就是它们在向你抗议了。
说完了静止时的注意事项，咱们再聊聊车子开动起来之后的一些“硬核”操作。
很多驾驶者，尤其是年轻人，喜欢追求一点驾驶的“快感”，但这种快感往往是以牺牲车辆寿命为代价的。
比如过减速带，很多人习惯性地不怎么减速，就“duang”地一下冲过去，感觉很潇洒。
但你可能不知道，车辆悬挂系统在那一瞬间承受了多大的冲击。
有实验数据显示，以每小时40公里的速度通过减速带，悬挂所受到的冲击力，可能是以每小时20公里通过时的好几倍。
这种巨大的、瞬间的冲击力，会直接作用在减震器上，很容易导致其内部油封破损漏油，使其失去减震效果。
同时，像下摆臂、转向拉杆这些关键的连接件，也可能在这种冲击下产生不易察觉的变形。
还有一个非常普遍的坏习惯，就是油箱快见底了才想起来去加油。
很多人觉得油表灯亮了还能跑几十公里，想把油用得“干干净净”。
殊不知，油箱里的汽油泵是依靠浸泡在汽油里来散热和润滑的。
当油量过低时，油泵就会暴露在空气中，无法有效散热，工作温度急剧升高，这无异于“干烧”。
长期这样，油泵的电机和内部的密封件都会加速老化，大大缩短其使用寿命。
一个汽油泵的价格可不便宜，更换起来也麻烦，为了省那几步路，实在得不偿失。
尤其是在夏天，高温天气下汽油挥发快，油泵散热压力更大，更应该保持较高的油位。
与用车过程紧密相关的，还有一些操作顺序上的讲究。
比如夏天开空调，很多人习惯直接熄火走人，空调都懒得关。
这样做，当时是省事了，但后患无穷。
空调制冷工作时，蒸发箱的表面温度极低，会凝结大量水珠。
如果你不提前关掉制冷（A/C键），直接熄火，这些冷凝水就无法被风吹干，会一直滞留在阴暗潮湿的蒸发箱和风道里，这就给霉菌和细菌提供了绝佳的繁殖场所。
用不了多久，你再开空调时，就会闻到一股酸腐的霉味，不仅难闻，对健康也有害。
此外，下次启动车辆时，发动机需要额外带着空调压缩机的负载一起启动，这无疑增加了发动机的瞬时负荷，长此以往，对发动机也是一种磨损。
最后，我们必须重点谈谈变速箱的养护，这可以说是全车最精密、最昂贵的部件之一，却也最容易被不当操作所伤害。
对于手动挡车主来说，最大的“杀手”就是左脚总不离开离合器踏板。
很多新手司机因为紧张，或者一些老司机为了换挡方便，开车时左脚总喜欢虚搭在离合器上。
这个看似不起眼的动作，会让离合器的分离轴承一直处于半接触的受力状态，持续摩擦产生高温，最终导致轴承烧毁。
同时，离合器片也会处于半联动状态，加剧磨损。
更换一套离合器总成，需要把整个变速箱抬下来，费时又费钱。
而对于保有量越来越大的自动挡车型，停车时的挂挡顺序更是重中之重。
绝大多数人的习惯是：踩刹车停稳，直接推入P挡，然后拉手刹，熄火走人。
这个顺序，在平地上问题不大，但一旦停在有坡度的地方，就是毁车之举。
P挡的锁止原理，是靠变速箱内部一个很小的金属挂钩（锁止棘爪）卡住齿轮，从而锁死驱动轮。
如果你先挂P挡再松脚刹，那么整台车向下滑动的分力，就全部由这个小小的挂钩来承受。
久而久之，这个挂钩就会因为巨大的应力而变形甚至断裂。
正确的做法应该是：踩刹车停稳后，先挂入N挡（空挡），然后拉紧手刹，接着松开脚刹，让手刹完全吃住力，确认车辆不会滑动后，再重新踩下刹车，将挡位推入P挡，最后熄火。
核心就是要让手刹来承担制动车辆的“主力”，而不是让娇贵的变速箱去“硬扛”。
这些习惯听起来有些繁琐，但正是这些细节，决定了你的爱车是能陪你多跑十万公里，还是提前进厂大修。
养车，远比修车来得经济和明智。
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