你听说没？比亚迪这波操作，真有点“闷声干大事”的意思。
2026款宋L DM-i、宋Pro DM-i，直接来了个大升级，不是小修小补，是真·加料。
你看云辇-C智能阻尼系统，听着就牛，过减速带像踩棉花，车身稳得不行。
还有那个TBC高速爆胎稳定系统，听着就吓人，但想想也对，谁不想高速上万一爆胎，车还能稳住不翻？
电子怀挡、小蓝灯，这些小细节也全安排上了，仪式感拉满。
重点来了——
宋L DM-i，亏电油耗干到了3.4L/100公里，纯电续航200公里，综合续航1630公里。
我靠，这不就是“油箱加满，电箱也满”的终极理想吗？
而且标配天神之眼C，顶配还有座椅按摩+冷暖冰箱，这配置，你说它不香？
限时置换后价格12.48万起，顶配也就15.18万，真·性价比炸裂。
再看宋Pro DM-i，油耗更低，3.2L/100公里，纯电续航133公里，综合1508公里，
升级了后悬架，从麦弗逊换成多连杆，这细节，懂的都懂——坐起来，真的不一样。
而且9.98万起，还带置换补贴，直接打穿10万级市场。
这下好了，智驾版基本全配齐了，除了最低配没天神之眼C，其他都给你安排得明明白白。
舒适性、安全性、续航，全拉满了。
但你说奇怪不奇怪？
网友炸锅了，说比亚迪诚意还是不够。
我一听，笑了。
为
因为有些老车主，天天盯着纯电续航心里还惦记着“我能不能真开200公里不加油”。
可你比亚迪是做电池起家的，它真想堆电池，分分钟就能堆到300公里，甚至400公里。
它不堆，不是不想，是不想。
为
堆电池，太没技术含量了。
它要是真这么干，那不就变成“谁都能抄”的流水线选手了？
它要的是“用最少的油，跑最远的路”，不是“挂个大电池，装个大壳子”。
底盘空间就那么大，你让电池往哪塞？
真要加，就得动车身结构，成本直接飞起。
所以它不傻，转头去搞电池能量密度，去调电控软件策略，精益求精。
不是不想给，是不能乱给。
就像你跑步，能背的包就那么大，你非得塞个登山包，跑不动还容易崴脚。
再说了，你真需要200公里纯电？
我问你，你一周跑多少公里？
要是一周1000公里以上，长途多，那DM-i确实香，油电自由，省得要人看充电桩脸色。
可如果你大部分时间就在500公里内晃悠，那纯电才是真·王炸。
我朋友在合肥，买宋Pro DM-i，结果后悔了。
为
他基本没跑过远路，一天来回也就100公里，
平时自己充电，电费一毛多一公里，他算了一下，一年能省七八千。
可他后来发现，纯电车，哪怕充电慢，中间休息停个一小时，顺带吃个饭，也比他跑高速加油顺。
关键是——保养费？几乎为零。
他那车，一年也就换换刹车片，啥都不要。
只有两种人还选DM-i：
一种是淮河以北的兄弟，冬天一到，电耗飞涨，续航砍半，心里发慌。
另一种是没固定车位，没家充条件，只能靠公共桩，那确实麻烦。
可你看看比亚迪1到9月销量，纯电+智能驾驶，已经占了三分之二。
这趋势，谁也挡不住。
别再问“为啥不上300公里纯电”了。
这根本不是技术问题，是定位问题。
DM-i跟增程不一样，它不是“纯电车+油箱”，它是油电协同的效率机器。
你要是非得把它当纯电车用，那不就是背着登山包跑马拉松？
累得要死，还觉得“怎么这么重”？
我倒是想问一句：
你真需要那200公里纯电续航，还是只是“想要一个心理安慰”？
你自己想想。
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