突发！某车企被迫停产！这句话够冲，事情更冲——本田在全球又碰上芯片短缺的麻烦了，这回影响到中国和日本的工厂，也把本来不太稳的销量数据往下拉一把，接下来我把时间点和经过都说清楚，让人知道到底怎么一回事，再把现场的冲突和高潮铺开看个明白。
广汽本田合资厂确定从12月29日起停产5天，日本本土工厂则在明年1月5日和6日停产两天，1月7日至9日的产量也会低于原计划；
说得直白点，12月29日那天起，广汽本田的生产线要歇几天，接着新年第一周的几天，日本工厂也要减速，时间点就是这么明确，不是模糊的传闻；
本田没有公布受影响的日本工厂名单，但业界普遍猜测埼玉和铃鹿可能在列，这种猜测不是随便说说，而是基于产能分布和车型投放的常识进行推断；
停产的规模和后续安排，本田声明要视半导体供给情况决定，换句话说，生产计划已经交给芯片市场来拍板，这让原本脚踏实地的工厂变得很被动；
与此本田在中国的销量数据并不漂亮，2025年11月在华终端销量是50,840辆，同比下降33.78%，这组数字带着刺儿，让人不能不注意到问题的严肃性；
更长的时间轴看，2025年1-11月累计销量为578,580辆，同比下降21.86%，这接着2024年的颓势，2024年本田在华全年销量852,269辆，同比下滑30.94%；
把两家合资公司分开看，2024年广汽本田全年销量470,633辆，下跌26.52%，东风本田全年428,248辆，下跌29.2%，这并不是孤立的数字，而是结构性的降幅；
销量仍然重度倚赖燃油车，2025年10月，CR-V、雅阁、皓影这三款传统主力月销破万，但本田的电动车像e:NS1、e:NP2这些，市场表现就显得很平平，没能形成力量互补；
整个日系在华市场份额也有下滑，2024年12月数据显示主流合资品牌里，日系零售份额13.4%，同比下降3.6个百分点，这不是一下子的事，是长期消耗的结果；
在新能源汽车的浪潮下，传统燃油车市场在萎缩，2024年国内燃油乘用车销量同比降17.4%，与此同时新能源快马加鞭，中汽协预测2025年新能源销量会到1600万辆，增幅24.4%；
面对变化，本田提出把停止投放燃油车的时间从2030年提前到2027年，并规划在中国市场到2027年前推出10款纯电动车型，这算是加速动作，但从市场表现来看，短期内还不容易看到立竿见影的效果；
零件仓库堆着缺了大半的清单，装配线上的活儿按优先级往后推进，工程师得盯着BOM表和采购单，上午开会、下午改计划，这种节奏逼得供应链团队几乎每天都在打补丁；
经销商端的压力也会来了，部分车型交付延迟，展厅里本来要热闹的促销节奏被拉慢，客户预约交车的期数被重新排，投诉和询问一波未平一波又起；
这次波及的区域广，影响面从生产、供应到销售，都被牵动，关键节点的时间点很清楚12月17日官方通告、12月29日广汽本田停产5天、2026年1月5-6日日本工厂停产、1月7-9日量产下调；
高潮在于，这并不是孤立事件，而是叠加在销量下滑和电动化转型压力之上的一次现实打击，短期内生产受限，中期销量有缺口，长期转型还得继续推进；
写到这里，时间线和发生的事都交代清楚了，从通告到停产，从销量到转型的节奏都放在眼前，事情并没有被美化，也没有被过度渲染，只把每个关键时点和过程的细节连成一条线，让人看得明白。
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