现在这个汽车行业，真是热闹得不行。零跑居然冲到了第一名，虽然我觉得这数据得打个问号，毕竟行业内没人会轻易相信第一名就代表什么。其实我刚买了辆零跑，感觉性价比还不错。说到性价比，就是同样性能、相同性能配置的车里，价格最低的那个，才是真正的性价比。零跑能强势起来，主要还是因为它在成本控制上比较狠。大部分零件都是自己制造，零件成本相对低一些。你说那些头部厂商，像比亚迪、吉利，都把工厂设在大城市，但零跑选了更靠近制造基地的金华——二三线城市，人工那叫一个便宜。我的朋友其实也说过：你讲这成本是不是有点套路？我也没办法，毕竟在中国，人工成本一块大蛋糕。
你要说零跑是真便宜还是高性价比，我想解释一下。就是用生活理解，汽车里头各种零件，就像我们做饭用的菜一样，越是自己控制供应链，原料价格越透明，成本也就更容易压缩。这也是为什么零跑大部分零件自己制造，比起那些依赖进口零件的品牌价格确实便宜一些。比亚迪的核心技术在三电，比如电池、电机、电控，尤其是电池技术。其实我也没细想过，比亚迪的三电优势是不是能一直保持，毕竟最新传闻是，说电池的成本压力大了，价格会逐步平价，电池厂越来越多，竞争也会越激烈。
不过我觉得比亚迪的三电优势，就像华为在通信技术那样，短期内不太可能被追赶。这是我靠点推测，可能不太靠谱。因为他们在电池技术、生产规模上，确实领先，优势不是盖的。尤其是比亚迪那个刀片电池，如果没有重大技术突破，想追上还挺难。反观零跑，虽然叫得不大，比如喊着要半价理想，但实际上大部分人也知道，这是广告策略。实际上零跑的车在成本上做得硬，能多占点便宜，为什么不用？
说到这里，我突然翻了下笔记，零跑的设计还挺简洁朴素，没有太多花里胡哨的狂想。其实我觉得他们的战略很明晰：用低成本制造，争取市场份额。再搞点网约车市场，比如专车、顺风车。这样一来，既能拉动他们的纯电动车销售，也可以带动增程车型的销量。这个套路，看起来挺像广汽、埃安那种玩的多线作战。高端市场，零跑显然还没准备好。
你要问，未来零跑还能持续领跑么？我有点怀疑。看看行业格局，纯电市场有比亚迪、吉利、五菱这些巨头摆着。尤其是比亚迪，靠铁汁推出的新能源汽车，几乎成为标杆。虽然某些人觉得比亚迪的三电优势很快会被追平，但我觉得这就像华为的核心技术，谁都不轻易扳倒。比亚迪在电池、电机上的积累，真是十年磨一剑。
而且，越到后面，行业的拆分越细，讲究社会分工——研发、制造、市场、服务这些环节开始像传统汽车行业一样细致划分。其实我觉得这是好事，效率提升了，但也意味着竞争更激烈，原来那种以一敌百的模式会变得更难。尤其是对于零跑这种新面孔，要在利润和技术上都做到极致，不简单。
至于策略方面，零跑我觉得没想得那么深。看他们的动作，是不是把成本压得很低，许多人都拿他们当杂牌车看待。其实每次销量一公布，就有一半靠曝光。你看头条、微博这些平台，零跑信息铺天盖地。其实每家车企都差不多，曝光多了，消费者的认知就更有影响力。就像我那个朋友说：要是真的有点本事，名字都能带风。可惜很多时候，品牌还是得靠广告和市场炒作堆起来。
也不能完全否定零跑是不是昙花一现。毕竟，零跑很多车都被用在网约车上，特别是他们的车型在网约车司机中还是挺有人气的。这个市场实际上帮他们养了不少人气和口碑，不知道你有没有试过开他们车，那手感格外轻盈。
我还记得我朋友说过一句，你看那些被推销的杂牌，总能找到一两个销冠，零跑接下来如果能坚持价格和产品的稳定，或许还能保持一定的市场份额。但这点我怎么觉得，广告逻辑一旦没有持续推出新奇点，很可能就会翻车。其实我刚才翻了下相册，看着零跑的小细节——车内的布局、细节真不差，就是普通话说的用料感还算过得去。
想问一下你，你觉得未来零跑能涨多高？还是说你觉得，这波热潮之后，谁才是真正的行业领头羊？我其实挺好奇，纯电的战场，谁能一直占领优势。毕竟，行业日新月异，没有哪个品牌能一直走在前面，或者说，谁都在试图找到那个能持续领跑的秘密。
（这段先按下不表……）
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