说实话，看到皮卡这俩字，你脑子里是不是立马浮现出那种“糙汉子”开着大块头在工地来回穿梭的画面？但时代变了啊兄弟们！现在的皮卡，早就不是只会“拉货”的老咕噜棒子了，它能露营、能越野、能给你整出个移动电站，甚至还能让你在红绿灯起步时“上桌第一个动筷”。最近，一条消息让我直接“上头”——比亚迪SHARK皮卡，要来国内了！
这可不是我瞎说，是比亚迪品牌总经理李云飞亲口在微博上放的话：“规划中，迟早会上市。”一句话，让多少皮卡爱好者心里的小火苗“噌”一下就支棱起来了？毕竟，比亚迪的三电技术那是顶呱呱的，要是再配上一台硬派皮卡，那不就是“王炸”组合？而且这车已经在墨西哥、泰国、澳洲这些地方卖得风生水起，起售价折合人民币41万多，说明人家海外市场早就认了。现在就差国内这一锤定音了。
那这台SHARK到底有多“鲨”？咱先看外观。5米45的车长，轴距超过3米2，这尺寸往那一停，走路都得摇头晃脑。接近角31度，离去角19.3度，满载离地间隙210mm，这数据，别说城市SUV了，很多硬派越野车见了都得叫声大哥。再加上那方方正正的轮廓、犀利的LED大灯组，妥妥的“灯厂”水准，晚上开出去，光影效果直接拉满，绝对是“出片利器”。你说这车能不能当“装逼利器”？必须能啊！
再进到车里，你以为皮卡的内饰就得凑合？比亚迪SHARK可不答应。虽然目前没公布国内版内饰细节，但参考比亚迪王朝系列和腾势的水准，这车的座舱大概率不会差。想象一下，全液晶仪表+大尺寸中控屏+HUD抬头显示，再加上皮质包裹、氛围灯、座椅加热通风，谁说皮卡就不能有高级感？而且它支持V2L外放电，最大3.3kW，这意味着你露营时能带电饭煲、咖啡机、投影仪，直接变身“床车”天花板，这生活品质，直接“真香”警告。
说到硬实力，动力系统才是SHARK的杀手锏。它可不是传统燃油皮卡那种“油老虎”，而是由1.5T发动机+前后双电机组成的混动系统，综合马力430匹，峰值扭矩超650牛·米，百公里加速只要5.7秒！你没听错，5.7秒破百的皮卡，这速度，很多性能SUV都得被打脸。相比之下，同级别的长城山海炮Hi4-T，综合马力338匹，百公里加速6.9秒，动力上直接被甩了一截。更别说那些还在用纯燃油的福特Ranger、丰田Hilux了，加速感完全不在一个维度。
续航和能耗方面，比亚迪更是拿手好戏。它用的是自家的刀片电池，NEDC纯电续航100公里，日常通勤用电完全够用，综合续航高达840公里，长途出行毫无焦虑。最关键的是，馈电油耗才7.5L/100km，对于一台这么大尺寸的非承载式车身皮卡来说，这燃油经济性简直逆天。反观山海炮Hi4-T，馈电油耗接近10L，差距明显。而且SHARK支持40kW快充，30%到80%电量只要20分钟，充电效率也支棱起来了。这哪是皮卡？分明是披着皮卡外衣的新能源“神车”。
底盘和通过性这块，SHARK也是下了血本。它采用混动非承载式架构，车身扭转刚度提升22%，这意味着在烂路或者越野时，车身更稳，不容易变形。CTC电池底盘一体化技术，不仅提升了结构强度，还降低了重心，操控稳定性更好。835kg的载重能力和2500kg的牵引能力，拉货拖房车完全不在话下。风阻系数虽然没公布，但这么大一台车能做到接近2吨的整备质量，说明轻量化做得也不错。
说到竞品，国内新能源皮卡市场目前最火的就是长城山海炮Hi4-T。它的优势在于品牌在皮卡领域积累多年，用户基础大，改装生态成熟，而且价格相对更亲民，起售价不到30万。但缺点也很明显：动力弱一截，油耗高一点，智能化和电驱体验不如比亚迪。另一款潜在对手是雷达RD6，纯电皮卡，城市代步很安静，但续航焦虑明显，不适合长途穿越，而且越野能力偏弱。相比之下，比亚迪SHARK在动力、续航、电驱技术、智能化方面全面占优，唯一可能“劝退”的，大概就是价格了。参考海外41万的起售价，国内估计也得35万往上，这对很多消费者来说，门槛不低。
不过话说回来，你能想象一台5.7秒破百、能越野、能露营、还能快充的国产新能源皮卡开在路上是什么感觉吗？它不只是工具车，更是一种生活方式的象征。以前买皮卡，可能真就为了“买菜”或者拉货，但现在，它可以是周末逃离城市的伙伴，是户外生活的移动城堡，甚至是你朋友圈里的“车界网红”。
所以问题来了——
这样的比亚迪SHARK皮卡，你会考虑买一台吗？
如果它卖35万起，你觉得值不值？
比起山海炮或者雷达，你更心动哪一款？
这台即将登陆国内的“鲨鱼”，你爱了吗？
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