说起现在的大热词，“智能驾驶”绝对能稳居头条，各种“解放双手”“自动导航”“一道绿灯过八桥”，就差明天跟你说“把车钥匙寄回家，直接刷脸启动”了，这画风光想想都有点未来都市大片那味儿，是吧？
可你有没有发现，这两年街头巷尾里，自动驾驶辅助的广告是越吹越玄，连“老司机”都开始被洗脑，以为摸一摸方向盘，剩下就甩给车了，自己可以旁边搓瓜子看抖音。
真有这么万能？
咱们先别急着下定论，最近国家有点新动作——不是沉不住气，是正儿八经张罗了个政策：汽车厂商你把“辅助驾驶”当“自动驾驶”卖，是不是有点飘？OTA升级当儿戏，路上出事甩锅于天？门都没有！
一份《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知》，开始广撒网，专盯这些风头正劲的智能车企了。
虽然只是一份征求意见，但这意思明明白白：驾辅系统不是自动驾驶，相差不是一点半点，你宣传得跟魔术师似的，糊弄谁呢？
打住！
别挂自动驾驶的羊头卖辅助驾驶的狗肉。
你说开车这活，从蒸汽机冒烟到纯电动车狂奔，改头换面多少年了，辅助驾驶倒是省事，但真让车全程自己跑？AI再能学，再会看红绿灯路线，关键时刻它一个发懵，车上这条命谁兜着？
现在的企业为了抢市场，主打一个“科技引领”，OTA远程升级说来就来，看起来省心，可一旦漏洞没发现或者藏着“小惊喜”，网上激活个新功能，结果车挂在高速上开始自娱自乐，把司机扔了出去，这不是闹着玩吗？
别笑，这可不是危言耸听，前阵子不还真冒出来过吗，说某品牌车主一边刷短视频一边“自动驾驶”，当场来个大碰撞，系统没拦住。
厂商一边说智能升级一边推锅，真正倒霉的是谁？还不都是司机和行人。
新规出来，明确了，所有汽车厂家现在玩OTA升级，不是你想升就升，必须事先报备，安全测试、功能验证一项都不能省，报告有问题或者出事不按规定上报，那就是“大字报挂牌”了，跑都跑不掉。
其实很多人都以为，买了带有“自动辅助”的新车，驾驶员就能当甩手掌柜，不用管车，似乎科技真的可以完全奴役机械，自己边开车边开会，或者干点啥奇奇怪怪的事。
但你仔细想想，这到底靠谱吗？
要是真像广告里演的那样，早就一车一码头了，哪还用司机？
说到底还是厂商宣传太飘，明明是“组合驾驶辅助”，嘴一张就快成了“自动导航员”，都快把“驾驶”两个字抹掉了。
某些销售员跟你讲：“我们的车全程自动升级，系统比你还急，安全防患于未然”，你就信？
要真有这么神奇，也甭年年出召回了。
有意思的是，国家这一次特意加大了对广告、说明书以及用户交互界面的追查力度，不让哪些企业玩擦边球。
什么意思？
你要在App啊，用户手册里面，红红火火大字体告诉驾驶员：本系统是辅助功能，不是自动驾驶，别乱来。
而且司机要是“脱手”“打瞌睡”这种离谱操作，车必须马上叫醒你，方向盘振一振、车速一降、警报狂响、甚至直接靠边等你清醒。
也别想通过操作隐藏这些“烦人”的安全提醒，哪家厂家玩这一手，一查一个准。
其实这种规定并不意外，看国外大牌车企怎么搞的？
美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）早早就把自动驾驶归成一个高门槛，特斯拉最新FSD还是Bata（测试）阶段，普通消费者一律得搂着方向盘，脱手警告不止一次。
但国内有些企业，为了流量拉满、销量飙升，广告语暗搓搓把全家福拍成单人秀，“一人上车，四人安心”，真以为天上掉馅饼？
政策现在算是打破了这个浮夸的幻象。
OTA这一块更不能随意轻慢，说白了，你研发一个新功能，哪怕自测再牛，没经过官方审查和备案，就别想着偷偷推送，结果一更新Bug起飞，司机成炮灰，这账你还想赖？
制度亮明底线，既不允许短期内频繁摸石头过河，也防止厂商用大数据做试验田，把百姓变成“小白鼠”。
另外这份征求意见稿还提了，所有跟驾驶安全有关的数据、技术参数、事故报告，企业都得按时报备，出事别想藏着掖着。
你漏了？晚了？对不起，全网点名批评，企业背锅到底。
事故报告必须全，谁要是演一手“选择性失忆”就等着吃罚单吧。
再说推广告这茬儿，那些个“虚假夸大”“引人误会”的宣传，也会被拉清单。
你要猛推自己的“驾驶牛X”，系统远远没到理想状态，却吹嘘得天花乱坠，误导司机玩“冲浪”，撞了之后说：“我们只说了参考用”，你觉得行得通吗？
监管部门可是要不定期重点查查这些活跃厂商的广告和推文，发现问题直接召回、专项核查，别想打马虎眼。
这其实也挺现实的。
试问哪个老百姓能凭自己火眼金睛，区分啥是L2、L3、L4的复杂分级定义？搞不好厂家水平标得挺好，宣传又换了花样，司机还真就把辅助硬当自动，出了事还傻傻分不清。
此外，官方也不允许企业在命名或营销上给人“咱这是自动驾驶”的错觉，比如产品明明只能部分辅助，还整出一堆新词儿唬人，老司机都得懵。
不是说科技不能进步，也不是大家对智能化没兴趣，就是提醒你：玩智能驾驶得稳点，别投机取巧。
真要变革行业，要的是一步一个脚印，不是吹气球。
别总攒着升级，鸡血打完就走捷径。
有技术咱不怕审查，只怕怕的就是虚假宣传和玩“升级游戏”套娃，最后路人被坑，企业还美其名曰“创新无边界”。
再看看数据安全那档子事，黑客、漏洞、病毒攻击这些暗处的危险，这几年真不少。
OTA一个不慎，漏洞就能远程劫持车辆，安全风险往往不是开个玩笑。
你只要一想起这么多案例——国外有黑客入侵车辆直接控制门锁的事例，国内也有新闻曝出过OTA升级出Bug大面积车辆失控——你就不会觉得新规繁琐麻烦，反而是“多一事少一险”，将来真遇到事故，泪也不至于掉在枕头上。
其实啊，不是在数落智能化发展，这东西是真趋势，也是未来。
但正因如此，才要给它画个红线。
辅助驾驶目前还做不到替代人脑——这毋庸置疑。
技术到位了咱拍手叫好，进步片刻也别心急吃热豆腐。
线下保险、线上车厂、广告口号、OTA推送等环节，全流程都要踩稳界限，一路向前。
你让消费者安全买单，厂商和政策一块儿守护，那才是真本事。
谁都不希望汽车智能化变成新一轮商战中的棋子和幌子，更没人愿意自己的生命被算法和广告语设局。
写到这儿，心里忽然想问一句：你见过哪些汽车厂商宣传把驾驶辅助说得像“自家陪练”的？又有多少人觉得自己开了新车，就能眼睛一闭八千里路云和月？
真觉得用上辅助就无敌了？
要么就是想偷懒，或者内心还在想着“试试刺激”。
但生活不是游戏，车在路上更不是玩具。
眼下新规还在征求意见，有建议能说就得说，别等事故多了才后悔。
各位车主，看到广告演示记得多问一句：自动驾驶和驾驶辅助，到底差多少？
真的敢放手么？
这就是安全的底线。
大家怎么看这新规，你觉得哪些宣传最让人误会？
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