保时捷这次是真的崩了，而且崩得那叫一个彻底，简直就是一脚油门踩到底，直接冲下悬崖玩起了“自由落体”。
最近保时捷扔出来的三季度财报，把所有人都看懵了：单季度亏损9.66亿欧元。这是个什么概念？折合人民币差不多80个“小目标”！要知道，去年这个时候人家还舒舒服服地赚着9.74亿欧元呢。
从躺着数钱到巨额亏损，这反差比坐过山车还刺激。再看看今年前三季度的总账，那才叫触目惊心：营业利润从去年的40.35亿欧元，暴跌到只剩4000万欧元，降幅高达99%。这哪里是腰斩，简直是到了脚脖子。
曾经把中国视为全球最大单一市场的保时捷，这次被中国市场泼了一盆透心凉的冷水。前三季度在华销量只剩下32195辆，同比狂降26%。
回想2021年，保时捷在中国还能卖出9.57万辆，这才过去四年，销量直接没了大半。以前那个被捧上神坛的“豪车印钞机”，怎么一夜之间就变成了填不满的“烧钱黑洞”？
这是被国产车企联手做局了
其实答案并不复杂，保时捷现在的惨状，本质上就是一场国产汽车发起的集体围剿。要看懂这场仗怎么打的，咱得先明白保时捷以前在中国是怎么捞金的。
国内豪车市场其实是个金字塔。塔尖上站着阿斯顿马丁、法拉利这种“神兽”，动辄几百万，一年卖不了几辆，那是用来撑场面的。
塔基是奔驰、宝马、奥迪的地盘，30到50万的价位，主打一个薄利多销。而保时捷，偏偏就卡在最舒服的中间层，玩了一手漂亮的“擦边球”。
它用911这种顶级超跑立人设，让你觉得开保时捷就是运动和奢华的代名词；但真正让它赚得盆满钵满的，却是卡宴这种定价73万到230万的SUV。
这种“拿高端车型装门面，靠中端车型赚利润”的套路，精准拿捏了那些想“花小钱装大X”的中产和小老板。
在2021年巅峰期，光是一辆卡宴就占了保时捷全球销量的近40%。那时候保时捷多狂啊？选个轮毂加5万，换个车漆加3万，你想提车还得排队等半年。
没办法，谁让人家那是唯一的选择呢？但现在，好日子彻底到头了。国产车企们联手织了一张天罗地网，分工那叫一个明确：小米负责搞崩心态，华为负责正面硬刚，理想和蔚来负责后面偷家。
小米这一招“杀人诛心”
先说说负责“精神打击”的小米。小米SU7刚上市的时候，被网友戏称“米时捷”，这话虽然有点损，但对保时捷的杀伤力是核弹级的。
你看那溜背造型、那低趴姿态，跟保时捷停一块儿，不看车标真容易恍惚。虽然保时捷高管还要强行挽尊说什么“心有灵犀”，但消费者心里那杆秤可是明镜似的。
保时捷起步价114万，小米SU7只要21万起，这中间差了整整5倍。这就造成了一个极其尴尬的社交场面：以前开保时捷那是老板，现在好了，小区里保姆开着SU7去买菜，老板开着保时捷回家，两人在车库一抬头，那尴尬劲儿简直能用脚趾抠出三室一厅。
这就是小米最狠的地方，它把保时捷辛辛苦苦建立起来的“逼格滤镜”给干碎了。既然花二十万能买到差不多的“面子”，谁还愿意当那个花一百万的冤大头？
华为带着大锤正面砸场子
如果说小米是在旁边敲边鼓，那华为就是抡着大锤正面硬刚的主力军。余承东那是真敢说，也真敢做。他说“问界M9是100万以内最好的SUV”，这话听着狂，但销量数据不会骗人。
M9上市72小时大定就破了3.6万台，连续11个月霸榜50万以上豪华SUV销冠，今年前11个月累计交付突破26万辆。这数据，简直是把保时捷卡宴按在地上摩擦。
更绝的是余承东自己的亲身经历。他自曝以前买过一辆120万的保时捷卡宴，后来送给了亲戚。结果呢？亲戚开了几年也不想要了，转头买了问界M9。
余承东调侃说“现在连保时捷都送不出去了”。这话虽然是玩笑，但也道出了残酷的真相：M9和保时捷的目标客户高度重合，都是那些不差钱的高管和企业家。
但在产品力上，这完全是两个时代的产物。卡宴还在玩传统燃油车那一套，中控屏卡得像以前的安卓平板，导航还得靠手机支架，智能驾驶基本等于没有。
再看M9，华为全栈技术加持，鸿蒙车机顺滑得能刷短视频，激光雷达自动避障，喊一声“小艺”，座椅按摩、空调温度全给你安排得明明白白。
关键是价格，M9顶配才56.98万，连卡宴入门版的一半都不到。你是老板你选谁？这不是有没有钱的问题，这是智商税还要不要交的问题。
理想蔚来趁机“偷家”
就在华为正面拼刺刀的时候，理想和蔚来也没闲着，它们绕到后方，精准切走了保时捷的一大块蛋糕。
它们不跟保时捷比操控、比极速，而是比谁更懂中国家庭。比如理想L9，不到46万的价格，给你冰箱、彩电、大沙发，还有六座大空间。对于有孩子的富豪家庭来说，这种实打实的舒适配置，比保时捷那个标实用多了。
蔚来更狠，直接打“服务牌”。买蔚来ES8，起售价40多万，比卡宴便宜一半多，但享受的是帝王级服务。换电不要钱，上门维修不要钱，甚至连贴车衣都免费。
反观保时捷，买回去就是个“祖宗”，一年保养费没个两万下不来。一边是无微不至的保姆式服务，一边是高高在上的傲慢态度，消费者又不傻，这一对比，心里的天平早就倾斜了。
进退两难的尴尬处境
现在的保时捷，那是真的难受。往上看，想去抢法拉利、宾利的饭碗？那是做梦，人家的品牌护城河深着呢，那是真正的顶奢圈层，保时捷现在的品牌力还差着十万八千里。
往下走？想降价跟BBA抢市场？身段又放不下来。毕竟以前也是号称“豪车贵族”，要是突然跟宝马奥迪平起平坐，老车主第一个不答应，品牌形象也就彻底塌了。
更要命的是，保时捷在电动化转型这一步棋上，彻底走臭了。不仅推迟了纯电车型的发布，还把电池自产计划给砍了，依然死抱着燃油车的大腿不放。
结果呢，正好赶上中国新能源汽车的大爆发，直接被甩在了时代的车轮后面，连尾气都吃不上。为了自救，保时捷最近也是急病乱投医。
在上海淮海路开快闪店搞宣传，又说要花300人团队专门搞中国版车机，计划2026年装车。说实话，这些动作就像温水里的青蛙，等它反应过来水烫的时候，水早就开了。
笔者以为
保时捷如今的窘境，绝不仅仅是一个品牌的危机，它是整个外资车企在中国市场溃败的一个缩影。
回想2010年，外资车企在中国市场那是何等风光，市场份额超过70%，中国车企只能跟在后面喝点汤。那时候，谁能想到会有今天？
到了2024年，风向彻底变了。中国新能源汽车产销突破1286万辆，全球占比超过七成。比亚迪、华为、理想这些名字，已经不仅仅是在国内卷，更是开始反向输出，去抢占全球市场了。
中国车企用实打实的技术和极致的性价比，把外资品牌那层“溢价遮羞布”撕得干干净净。市场永远是残酷的，它不会因为你过去的辉煌就对你手下留情。
那些还抱着老黄历、沉浸在过去神话里的外资车企，如果再不清醒过来，保时捷的今天，就是它们的明天。
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