花32万提车问界M5 Ultra满90天，我在深圳南山区地库发现华为智驾的一个异常举动，这背后可能藏着什么

花32万提车问界M5 Ultra满90天，我在深圳南山区地库发现华为智驾的一个异常举动，这背后可能藏着什么

那天晚上11点多，我开着M5 Ultra进入朋友住的小区地库。这个地库特别窄，两台车会车基本得收后视镜。我习惯性地准备手动接管，结果发现车子竟然自己减速了，而且是在感应到对面有车之前就开始减速。更离奇的是，它居然提前调整了行驶轨迹，给对方预留了足够空间。当时我就愣了，这系统怎么知道前面要会车？后来我反复试了几次，每次都是这样。直到某天我无意中发现，原来是车上那套192线激光雷达在250米外就捕捉到了墙面反射回来的光束信号，提前“看到”了拐角后的车辆。这种预判能力，说实话，比我这个开了十几年车的老司机还要敏锐。

买这台车之前，我其实是拒绝的。30多万的预算，奔驰GLC、宝马X3随便挑，干嘛要买一个“新手牌”？但架不住朋友一直在我耳边念叨华为的智驾有多牛，最后还是忍不住去试了试。

这套智驾，确实有点门道

试驾那天，销售带我体验了一下“车位到车位”功能。从4S店出发，走城市道路，上高速，下匝道，最后回到店里的地库。全程我几乎没怎么动方向盘，就像坐在副驾一样。

最让我印象深刻的是在福田CBD那段路，车流密集，还有不少加塞的。但这套系统处理起来游刃有余，该让的让，该争的争，很有人情味。不像某些品牌的智驾，要么过于保守被人欺负，要么过于激进容易出事。

后来我了解到，这套ADS 3.0系统会学习驾驶员的习惯。你喜欢跟车近一点，它就跟车近一点；你喜欢变道果断，它也会变得果断。用了两个月后，我发现它开车的风格越来越像我，有时候我都分不清是我在开还是车在开。

续航这事儿，心里有数就行

增程版的好处就是没有里程焦虑。1400多公里的综合续航，基本上深圳到北京一口气能跑到。平时市区通勤，纯电续航255公里也够用，一个星期充一次电的节奏。

华为的超充桩充电速度确实快，15分钟能从10%充到80%。但说实话，超充桩的数量还是少了点，主要集中在市区和高速服务区，一些偏远地方还是得靠第三方桩。

有一次去惠州，回来的路上在服务区用国家电网的桩充电，功率也能保持在120kW以上，比想象中要好。车子还支持对外放电，露营的时候可以接电烤炉、投影仪，挺实用的。

座舱体验，确实比较顺手

鸿蒙座舱用起来确实流畅，点击响应很快，滑动也很跟手。手机和车机的连接也挺稳定，导航路线能无缝切换，音乐播放状态也能同步。

语音助手“小艺”的识别准确率不错，能连续对话，不用每次都说唤醒词。有个功能挺有意思，你看着屏幕上的某个图标，直接说出指令就能操作，不用动手。开车的时候确实更安全一些。

不过车机生态还是没有特斯拉那么丰富，一些常用的APP还得通过手机投屏。希望后面能有更多原生应用上车。

驾驶感受，中规中矩

底盘调校整体偏舒适，过减速带很柔韧，高速行驶也很稳。DATS扭矩分配系统在过弯的时候能感觉到，车身姿态控制得比较好，不会有明显的侧倾。

静谧性做得不错，高速120巡航的时候，车内很安静。可能是那个主动降噪技术起了作用，胎噪和风噪都控制得比较好。

说实话，和传统豪华品牌比起来，底盘质感还是有一定差距的。但考虑到价格和整体产品力，这个表现也算合格了。

用了三个月，说几句心里话

这台车最大的优点就是智驾和智能座舱，确实做出了自己的特色。特别是那种“越用越聪明”的感觉，让人对它的未来充满期待。

当然，也有一些不足。比如做工细节还有提升空间，华为超充网络的覆盖也需要时间。品牌力和保值率相比传统豪华品牌也还有差距。

但不可否认的是，华为确实在智能化这条路上走得比较快。如果你看重科技感和智驾体验，M5 Ultra值得考虑。如果你更在乎传统的豪华感和品牌调性，那可能还是BBA更适合。

最后还是那句话，买车跟着需求走。每个人对车的期待不一样，适合自己的才是最好的。有机会还是亲自试驾体验一下，网上说得再好也不如自己开过来得真实。