在AEB新国标即将于2028年强制实施、L2辅助驾驶强标2027年落地的行业节点，欧摩威以『安全平权』为核心，凭借本土化研发、供应链优化与生态协同，正成为中国智驾市场的关键参与者。

2025年10月，欧摩威自动驾驶及出行事业群技术体验日在上海嘉定举办，除了聚焦技术落地的活动，展示其在单雷达AEB、夜间红外传感等领域的突破性成果，更通过群访，释放出『以中国市场驱动全球研发』的战略信号。

欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人Ahmed Irathni先生在群访中表示：『我们正充分借助中国特有的「速度优势」与「产业动能」，不仅服务于本土市场，更辐射全球范围。』

单雷达AEB成安全平权关键，多场景感知方案补位

在本次技术体验日披露的成果中，单雷达AEB系统无疑是欧摩威最具市场冲击力的技术突破。面对AEB从『推荐标准』升级为『强制标准』的行业变革，欧摩威自主研发的单雷达方案已实现『性能达标』与『成本优化』的双重平衡。

据欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区工程负责人周勇博士介绍：『我们的单雷达AEB系统能全面满足新国标中的规定，更重要的是误触发控制——每10万公里误触发仅1次，在这两方面实现了非常好的平衡。』

这一性能指标显著优于行业平均水平，据高工智能汽车数据显示，2024年行业主流AEB方案平均误触发率约为每10万公里3-5次，欧摩威方案通过算法优化与雷达硬件升级，将误触发风险降至最低。

周勇博士补充道：『虽然是单个雷达，但对整个环境仍需有很好的感知，我们在第四代、第五代雷达上积累的ACC和AEB系统开发经验，为第六代单雷达方案奠定了基础，最新挑战在于在有限算力下实现更高标准功能。』

在成本层面，单雷达方案的优势尤为突出，官方表示，相较于前视一体机（1R1V）方案，硬件成本降低约3/4，且无需依赖多传感器融合的复杂算法，进一步压缩了软件开发与适配成本。

目前，该方案已取得实质性市场进展。欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区销售负责人朱斌先生透露：『我们单雷达AEB系统已经在一家国内主流车企中获得正式定点，项目已进入量产开发阶段，截至目前累计采集真实路况数据超10万公里，计划明年一季度前突破30万公里。』按照规划，该方案将于2026年第二季度正式量产，届时将成为国内首批满足AEB新国标的单雷达量产方案，覆盖10-15万元主流乘用车市场，助力『安全平权』从概念走向现实。

夜间低光照场景的感知难题，是欧摩威本次披露的另一技术重点。针对传统视觉传感器在夜间、雨雾环境下性能衰减的问题，欧摩威推出两种互补解决方案：

• 其一为软件优化方案，在传统感知基础上通过智能算法增强夜间目标识别精度；
• 其二为近红外发射组合方案，通过不可见近红外照明与专用摄像头模组，实现『日夜两用』的感知能力。

朱斌先生解释道：『从传感系统有效性角度来看，被动方案无需特别指令即可扫描环境，同时我们通过算法寻找驾驶中的风险节点；而主动的近红外方案则能在完全无光环境下实现信息突破。』

本土化战略落地，研发周期大幅缩短

在全球汽车产业『中国化』趋势下，欧摩威将『本土化』作为技术落地的核心战略，通过研发提速、供应链本土化与产线布局，实现『中国速度』与『全球品质』的融合。

据Ahmed Irathni先生介绍，欧摩威正将雷达产品的全球研发周期从4-5年缩短至2年：『这种针对中国市场特有的加速研发模式，是我们希望在欧摩威全球进一步推广的，我们正积极拥抱中国市场的速度与快速的研发节奏，并致力于将这种「中国速度」反哺至全球研发体系。』据S&P标普数据显示，2024年中国车企新车研发周期平均为18个月，较欧美车企缩短30%，欧摩威的研发提速使其能更好地匹配客户节奏。所以，欧摩威可直接响应中国车企『快速迭代』的需求。

供应链本土化是欧摩威降低成本、提升响应速度的另一关键举措。目前，欧摩威已启动『核心供应商全面本土化』计划。朱斌先生表示：『我们通过「本土服务本土」的系统模式，与本地零部件供应商一起，共同助力中国OEM拓展全球市场。』

在产线布局上，欧摩威2025年已在国内投产第六代雷达专属产线，年产能近200万套，可满足国内主流车企的量产需求，并且建立了原型产品生产中心，大大提升了新产品本地化的速度，后续还将根据第七代雷达的量产计划扩建产线。

本土团队的组建与客户深度协同，是欧摩威本土化战略的重要组成部分。目前，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区已组建成建制的本土研发团队，覆盖算法、硬件、测试等全环节，且团队成员多来自国内头部车企与科技公司，深谙中国市场需求。

在客户合作中，欧摩威采用『定制化开发+联合测试』模式，例如与定点车企共同开展『公开道路大里程数据采集』，覆盖地库、高速、高架、拥堵路段等中国特有机场景，通过数据共创优化算法。

周勇博士举例道：『我们会基于客户车型定制化开发AEB系统，进行大里程调优，确保系统在客户车型上的体验达到最佳。』这种深度协同模式，使欧摩威的技术方案能快速适配不同车企的车型平台，缩短项目落地周期。

生态协同布局，全栈方案覆盖多场景

面对高阶智驾市场的竞争，欧摩威通过与地平线成立合资公司『智驾大陆』，构建『芯片+传感器+系统』的全栈能力，形成差异化竞争优势。

朱斌先生将智驾大陆的优势总结为『强强联合』：『地平线作为股东方，能确保智驾大陆在第一时间获得最先进的计算平台；欧摩威能提供坚实的生产制造能力、质量管控能力以及全球供应链协调能力，加上我们的海外客户资源，智驾大陆在国内外市场都有很大发展空间。』

目前，智驾大陆已推出两大核心系统方案——HCT皓月与HCT繁星，前者为入门级辅助驾驶域控制器（J6B平台，支持1R/1R1V/5R5V，分时行泊），后者为高级辅助驾驶域控制器（J6M平台，支持11VnR，全场景覆盖），两种方案均基于地平线征程系列芯片开发，可满足从L2到L2+的功能需求。

在交付模式上，欧摩威兼顾『标准化』与『定制化』，为客户提供灵活选择。对于单雷达AEB等成熟方案，欧摩威采用『交钥匙工程』模式，将感知、规划算法集成于雷达硬件中，客户仅需完成整车执行层的匹配即可。

朱斌先生强调：『我们把所有的感知和规划部分都完成到了小小的六代雷达里，六代雷达的安装尺寸较五代少了30%以上，整车匹配非常方便，我们给出指令，整车执行自动动作即可。』新模式将客户的适配周期缩短1/3，大幅降低了开发成本。对于HCT皓月/繁星等系统方案，欧摩威则提供『协同开发』模式，与客户共同定义功能边界与体验标准，例如根据客户需求调整NOA的变道策略、自动泊车的成功率目标等。

锚定时代红利，支撑车企出海

面对AEB新国标与L2辅助驾驶强标的实施，欧摩威已构建完善的产品矩阵以应对市场需求。在AEB领域，除单雷达方案外，欧摩威还提供『雷达+摄像头』融合方案（1R1V），满足不同客户的性能需求；在L2领域，HCT皓月系统可覆盖入门级车型，HCT繁星系统则支持城区NOA等高阶功能。

Ahmed Irathni先生表示：『我们的产品组合不仅能满足AEB新国标和L2强标，还能应对城区、高速L2功能的市场增长，通过多维度解决方案响应趋势。』据高工智能汽车数据显示，2025年上半年中国L2渗透率已达56%，NOA渗透率达14%，欧摩威的产品布局正精准匹配这一增长趋势。

支撑中国车企出海，是欧摩威市场战略的重要延伸。凭借全球研发与生产网络（覆盖欧洲、北美、东南亚等地区），欧摩威能为出海车企提供『本地开发适配+本土生产+合规认证』服务。

朱斌先生解释道：『我们在全球的生产和研发网络能够赋能中国主机厂在L2级别上实现更加安全高效的出海，成为中国OEM厂商出口的最佳合作伙伴。』目前，欧摩威已为多家中国车企的出海车型提供雷达与AEB系统。此外，Ahmed Irathni先生透露：『我们计划投入更多资源用于中国本土研发。』

车云小结

在智驾行业从『功能竞赛』转向『安全平权』的关键阶段，欧摩威以单雷达AEB方案打破成本壁垒，以本土化战略提升响应速度，以生态协同构建全栈能力，正逐步确立其在中低端智驾市场的竞争优势。随着法规落地与车企出海加速，欧摩威的技术动态不仅影响自身市场地位，更将推动中国智驾产业向『安全化、普惠化』方向发展。