尚界H5终于来了，16.98万的预售价让它成为最便宜的“界”字辈车型

华为鸿蒙智行家族的“亲民先锋”——尚界H5终于来了，16.98万的预售价让它成为最便宜的“界”字辈车型。

但这个低价背后却藏着一个让很多人直呼“看不懂”的操作：都2025年了，它居然还在用老旧的焊接车门！ 一边是华为最新的鸿蒙智能座舱，一边是连10万级家轿都已淘汰的制造工艺，这种撕裂感让准车主们彻底吵翻了。

尚界H5的16.98万预售价明确瞄准了15万级中型SUV市场。 这个定价让它与问界M9、智界S7等高端车型划清界限，直接杀入了零跑C11、深蓝S07和比亚迪宋PLUS的腹地。

它的车身尺寸达到4780 1910 1664mm，轴距为2840mm，虽然外观看着不算特别庞大，但内部空间表现值得期待。

然而在线下体验活动中，不少细心用户发现了问题。 尚界H5的车门居然采用的是焊接工艺，而非当下主流的一体冲压成型技术。

焊接车门由两块或多块钢板焊接而成，这种工艺成本较低技术成熟，但存在明显短板。 焊接点容易生锈已是老生常谈，更重要的是在碰撞发生时，其结构强度不如一体成型车门。

行业趋势显示，一体冲压车门已成为市场主流。 奇瑞艾瑞泽8这样的10万级轿车都已全面采用一体冲压工艺，更不用说同价位的竞品SUV车型。 这种对比让尚界H5的焊接车门显得格外扎眼。

余承东曾经公开表示：“如果按照华为的标准来，很多车型是下不了生产线的。 ”这句话现在听起来格外耐人寻味。 虽然尚界H5属于鸿蒙智行家族，但显然不是所有部件都达到了“华为标准”。

追溯其技术来源，可以发现尚界H5是基于荣威ES39开发而成。 作为上汽与华为合作的首款车型，它是在现有车型基础上进行优化改造的产物。

这个背景解释了焊接车门的由来——荣威ES39立项较早，当时焊接工艺还较为普遍。

更换车门工艺意味着要调整整个生产线和供应链体系，这涉及巨额投入和较长的周期。 对于一款基于现有平台开发的车型来说，保持原有工艺是最经济实惠的选择。

荣威品牌原本主打中低端市场，其制造标准与华为赋能后的品牌预期确实存在差距。

尚界H5的真正卖点在于华为提供的智能科技。 鸿蒙智能座舱是这款车的核心亮点，华为智能驾驶系统也提供了同价位难得的辅助驾驶体验。 这些科技配置原本常见于20万以上车型，现在下放到了16万级别。

科技配置与制造工艺之间的反差引发了广泛讨论。 有用户认为华为的智能体验足以弥补车门工艺的不足，也有用户坚持认为基础制造工艺才是车辆品质的根本。 这种分歧在各大汽车论坛和社交媒体上持续发酵。

市场竞争环境不容乐观。 15万级SUV市场已是红海一片，零跑C11以全系一体冲压车门和高性价比获得市场认可，深蓝S07凭借时尚设计和科技感吸引年轻用户，比亚迪宋PLUS更是凭借品牌口碑和均衡表现稳坐销量前列。

这些竞品车型在制造工艺、空间表现和配置水平上都实力不俗。 更重要的是，该价位消费者对性价比极其敏感，购车决策往往优先考虑价格、空间和基础配置，智能驾驶反而排在相对次要的位置。

尚界H5的产品定位呈现出明显的矛盾性：它有着华为顶级的智能科技，却继承了传统车企的制造工艺。 这种高端科技与基础工艺的组合在汽车市场上颇为罕见。 消费者需要权衡的是：是否愿意为华为的智能体验接受相对落后的制造工艺。

预售价格已经带来了一定竞争力，但最终的市场表现还要看正式售价。 9月23日的上市发布会上，如果价格能进一步下探，或许能吸引更多消费者。 不过焊接车门引发的争议已经给这款车蒙上了一层阴影。

汽车制造业内人士指出，车门工艺虽然不影响日常使用，但反映了企业的制造标准和成本控制策略。 在消费者日益注重车辆品质的今天，这种明显的成本控制措施很容易被敏锐的市场所察觉。

尚界H5的案例也折射出传统车企与科技公司合作中的摩擦与妥协。 华为提供了智能技术和品牌赋能，但车辆制造仍依赖于传统汽车工厂的现有条件和标准。 两种不同体系的标准如何融合，成为了合作模式面临的实际问题。

对于普通消费者而言，选择变得更加复杂。 是选择科技领先但制造工艺存疑的尚界H5，还是选择制造工艺成熟但智能体验稍逊的竞品？ 这个选择题没有标准答案，完全取决于个人的价值取向和用车需求。