越野车也能讲环保？坦克300 Hi4-T在阿拉善引发热议，不是因为爬沙坡，而是油箱里一半是电。
这事一开始我还没当回事，觉得其实挺正常的。毕竟，除了特斯拉，全世界都在朝混动靠拢。当我站在那片沙漠版图前面，看着一排坦克，心里就有点奇怪：这玩意还能环保？确切说，是更环保吗？反正我第一反应是，这可能是为了给硬汉们绑个环保标签——毕竟沙漠钢铁侠还是挺香的。
老实说，李三秒那句原来硬派不必跟油老虎划等号，我几乎能想到他的话语在震耳欲聋的沙尘中爆发出笑声。他一向是油老虎的死忠粉，突然转行说混动，还挺难得。不过我也明白他为什么这么买账：2.0T发动机+电机，105公里的纯电续航，听起来比我预想的打工车强太多了。你不觉得么？比起那些单纯燃油的越野车，这个能静静溜过沙丘，不用吼个不停。
价格也是硬性指标——混动版只比燃油车贵两万左右，听起来不算吓人，但这其实意味着什么？我觉得，别说普通消费者了，就算是我住在城里，想省油也能算算账。一年跑三万公里，油钱从1.8万降到0.9万，节省一半——如果再考虑电池终身质保和未来二手保值率，似乎还挺划算。有的人算过：三年后，油费能省出一台新车的钱。
争议也不少。有人说：续航太短，露营开空调要烧油发电。我刚才翻了下笔记，105公里的纯电续航，烤个可乐的时间都够了，可露营开一晚，电池都得歇歇了。阿野，一个女生摄影师，把外放电接到灯架上，凌晨两点电快断了，只能关掉星空延时，骂骂咧咧：还不如烧油快，又不用怕电量不够。话说得我差点笑出声，不然怎么形容：这引擎声和电洒点没有啥不同，都是造作的一种。
（这段先按下不表）我还琢磨，厂家其实是不回避短板的。公开喊话：混动 motors 只是过渡，未来会有可拆卸的增程包——就像你给手机换个大电池，到了戈壁，需要续航就换一块能源行李箱。用他们的话说，电池像行李箱，到了沙漠换块大一点，继续撒野。这想法挺聪明：对越野车这种越跑越远，越硬越崩溃的行业，提供一种可随身携带的续航方案。
我突然想到，很多人一直相信排量大即正义，实际上，逐渐被每公里少烧一升油取代。越野圈第一次将环保写入改装清单。这不就是铁了心要改造传统：用电机给这堆钢铁穿上一层软甲。
说到软甲，我还注意到——这车的设计理念，还是挺贴近生活的。比如说，车内座椅、仪表盘，看得出厂商试图把耐用与实用做得更好。而且，坦克的硬派基因依旧没变——排掉传说中的油腻，变成能翻山的绿色包裹。
如果你问我：所谓的绿色越野先锋们，是不是也在煎熬？我觉得，没想过，一边要环保，一边要翻过移山的硬点，矛盾其实挺大。或者说，这算是一个阶段性修正，或者说，是一种折中策略？我也不敢太断言。倒是，今天看到一篇文章，说下一代越野车，可能是一个能源变形金刚。是不是感觉很扯？我这么猜猜：可能会出现像电池换电站那样的沙漠加油站，你可以在中途换个大容量电池。
这让我想起一个问题：你觉得越野交通的环保指标，真能用续航值来衡量吗？还是说，反正都是走走停停，最终还是能找到一种平衡点，把破坏和修复两个字拉得更远一些。
就这样吧，有没有发现，其实越野也在变得更温柔一些？我旁边那个修理工说：这车比以前花了六七年时间，轮胎压力啥的都能自己调。听得我一惊：居然越野开始变成会抬杠的生活惯。这也让我好奇，下一步，坦克会怎么安排环保排放的新玩法？是不是会像骑自行车一样，鼓励大家用脚？
越野车本身，这种硬派形象，留给人的感觉就像是一个铁汉子，但是如果能用绿色科技给它披上一身软甲，是不是也意味着这帮硬汉子正在变得更现代？不知道你们怎么想：如果一辆车可以既翻越沙丘，又不弄脏地球，是不是更酷一些？
我还在想，会不会有人在车装个沙漠杀手的改装包里，偷偷塞进太阳能板，那样一来，免充电也变得更靠谱点。暴晒的太阳能，虽然算不上效率爆棚，但基本上能补点电。这样的想法……呵呵，没细想过，是不是有点天马行空。
总归，这次坦克的电动+燃油设计，倒让我觉得：越野也许真在逐渐摆脱只拼排量的偏见，逐步走上一条轻便、智能、环保的创新路子。
下一次走到沙漠边，到底谁能给我个靠谱的答桉？就是，这两年，越野圈会不会迎来一股绿潮？还是说，大家都还在打个盹，等着谁先吆喝出更环保、更硬汉的新玩法？
别忘了：下一场沙尘暴，不一定是风，也可能是新能源的浪潮。
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