最近，海外摄影师拍到了一组大众ID.Cross原型车在公共道路上测试的谍照。 这款车是大众旗下最小的电动SUV，基于去年慕尼黑车展上亮相的概念车打造。 车身长度大约4.16米，和自家燃油车途铠差不多大，但凭借电动平台的优势，车内空间可能更宽敞。 原型车裹着厚厚的伪装，但轮廓和概念车几乎一模一样，短前后悬的设计让它在城市里开起来应该挺灵活。
动力方面，概念车用的是前置单电机，最大功率208马力，量产版很可能保留这个配置。 续航里程在WLTP标准下能达到261英里，约合420公里。 大众还没有公布电池容量，但为了控制成本，可能会推出不同电池版本的车型。 这款车基于大众最新的MEB Entry平台打造，这个平台是专门为小型电动车开发的，目的就是降低成本。
预计ID.Cross会在2026年率先在欧洲上市，起售价大概2.5万英镑，换算成人民币是20多万元。 它的竞争对手包括起亚EV2、丰田Urban Cruiser EV，还有同集团的斯柯达Epiq和西雅特Cupra Raval。 目前大众还没决定是否在美国卖这款车，主要是尺寸可能不适合美国市场。 这款车的出现，标志着大众在电动化路上又迈出了一步，尤其是入门级市场，未来会越来越热闹。
原型车的外观虽然贴着伪装膜，但能看出整体造型圆润，车头有大众电动车典型的贯穿式灯带。 大灯和尾灯的轮廓和概念车很像，估计量产版会保留这些设计元素。 概念车C柱上有三个发光的矩形装饰，量产车上可能也会看到。 车身侧面线条流畅，车尾稍微向内收，这种设计能减少风阻，对续航有帮助。
内饰方面，概念车那个像“移动瑜伽室”的设计大概率不会原样保留，太概念化了。 量产车会用大众最新的紧凑型座舱设计，中控屏尺寸更大，物理按键也优化了。 入门版可能没有太花哨的氛围灯，但实用性应该不错。 车长4.16米，比美国市场的大众途岳还短一点，但轴距可能更长，所以后排空间值得期待。
MEB Entry平台是MEB平台的一个变种，专门为小型车优化。 它采用前驱布局，有利于节省成本。 电机功率208马力，对于一台小型SUV来说，动力够用了。 WLTP续航420公里，日常通勤没问题，长途的话可能得规划一下充电。 电池容量估计在40到50千瓦时之间，具体看版本。 充电速度目前没有数据，但应该支持快充。
市场方面，欧洲是它的主战场，2.5万英镑的起售价和竞争对手差不多。 起亚EV2也是走廉价路线，设计更前卫。 丰田Urban Cruiser EV则靠品牌可靠性吸引人。 斯柯达Epiq和西雅特Cupra Raval是姊妹车，但定位略有不同，一个实用一个运动。 大众用ID.Cross打入门市场，是想扩大电动车的销量基数。
原型车现在还在测试阶段，预计2025年会正式发布，2026年上市。 伪装车身上的迷彩图案是为了隐藏细节，但整体形状藏不住。 前脸的设计和ID.家族其他车很像，封闭式格栅加上发光Logo，辨识度很高。 轮毂尺寸看起来不大，可能是为了节能。 车尾的伪装更严实，但能看出轮廓饱满。
内饰的谍照不多，但能看出中控台有一个大屏幕，仪表盘可能比较简洁。 物理按键减少了，大部分功能集成到屏幕里。 座椅材质估计是织物或仿皮，毕竟要控制成本。 空间布局上，后排地板应该是纯平的，因为电动车没有传动轴。 后备箱容积目前未知，但小型SUV通常不会太大。
动力系统的细节，208马力电机可能不是唯一选项，大众很可能推出低功率版本来拉低售价。 百公里加速时间大概在8秒左右，属于够用水平。 底盘调校偏向舒适，适合城市道路。 转向系统是电动助力，手感轻盈。 刹车能量回收系统会有多档可调，帮助延长续航。
电池技术方面，MEB平台支持不同的电池包，ID.Cross可能用磷酸铁锂电池来降低成本。 热管理系统应该和ID.3类似，保证电池在最佳温度工作。 续航测试标准是WLTP，比NEDC更接近实际使用。 420公里的数据是在理想条件下测得的，实际开起来可能打点折扣，尤其是冬天。
竞争对手中，起亚EV2的设计很抢眼，续航也差不多。 丰田的车一向皮实耐用，电动版应该也不例外。 斯柯达Epiq可能更注重实用性，价格也许更低。 西雅特Cupra Raval走运动风格，吸引年轻用户。 大众的品牌影响力是优势，但最终要看定价和配置。
上市时间定在2026年，欧洲先上，美国待定。 大众可能先推高配版，再出低配版。 售价2.5万英镑是预估，实际可能根据配置浮动。 租赁和金融方案可能会让实际购车成本更低。 充电网络方面，大众有自己的充电服务，但主要还是依赖公共充电桩。
原型车的测试还在进行中，主要是调试底盘和电机。 冬季测试可能已经完成，确保电池在低温下正常工作。 软件系统也是重点，大众在电动车软件上吃过亏，这次会更谨慎。 车机系统可能用最新版本，支持OTA升级。 驾驶辅助系统应该达到L2级，有自适应巡航和车道保持。
设计团队表示，ID.Cross的目标是打造一款实惠的电动车，不让用户牺牲太多体验。 空间利用率是亮点，后排座椅可能支持放倒，增加灵活性。 储物空间设计得很巧妙，门板上有大容量杯架。 材料选择上，硬塑料会多一些，但做工应该不错。
安全性是必修课，欧洲NCAP测试成绩必须达到五星标准。 气囊数量至少六个，车身结构用高强度钢。 电池包有防护设计，防止碰撞时受损。 主动安全系统包括自动刹车和盲点监测。 灯光系统全LED，照明效果好。
颜色和选装件会有多种选择，满足个性化需求。 轮毂样式可能有好几种，从节能到运动。 内饰颜色以深色为主，耐脏。 选装包可能包括高级音响或全景天窗。 售后服务方面，大众的经销商网络很广，维修保养方便。
生产成本控制是关键，MEB Entry平台通过标准化部件降低成本。 电池采购可能来自多家供应商，保证供应稳定。 生产线可能设在欧洲，就近供应市场。 产能规划已经启动，初期产量不会太大。 供应链问题可能影响交付时间。
用户调研显示，小型电动SUV的需求在增长，尤其是城市用户。 停车方便、使用成本低是主要卖点。 充电基础设施在欧洲正在完善，家庭充电桩普及率高。 政府补贴可能帮助促销，但2026年时补贴政策可能变化。 二手保值率也是考虑因素，大众品牌的车保值率不错。
媒体试驾可能安排在2025年底，第一批评测报告届时出炉。 静态体验会重点展示空间和设计。 动态试驾关注驾驶质感和续航表现。 对比测试肯定会和起亚EV2、丰田Urban Cruiser EV一起进行。 长期可靠性需要时间验证，但大众有燃油车的口碑背书。
工程团队透露，NVH控制做得不错，电机噪音小。 悬挂调校偏软，过滤颠簸效果好。 转向精准度适中，不适合激烈驾驶。 能量回收效率高，单踏板模式可能很好用。 充电口位置在右后翼子板，符合欧洲习惯。
设计语言延续ID.家族，但更有亲和力。 车头线条柔和，不像ID.4那么锐利。 车尾造型饱满，尾灯可能贯穿式。 车身颜色鲜艳，吸引年轻买家。 尺寸数据：长4160mm，宽约1800mm，高约1600mm，轴距约2650mm。 整备质量约1.6吨，不算重。
内饰材质以实用为主，中控台有软质包裹。 屏幕尺寸可能10英寸，支持手机互联。 方向盘用最新样式，按键带触感反馈。 座椅包裹性不错，长途驾驶不累。 空调系统是自动的，后排有出风口。 储物空间丰富，手机无线充电板标配。
动力总成细节，电机最大功率155千瓦，扭矩约310牛·米。 变速箱是单速减速器，平顺性好。 极速限制在160公里/小时，节能为主。 续航测试在WLTP循环下进行，城市路况续航可能更长。 能耗数据约15千瓦时/100公里，效率高。
电池组平铺在底盘下，重心低改善操控。 充电功率最高100千瓦，30分钟充到80%。 家用充电桩7千瓦， overnight充满。 电池保修期8年或16万公里，标准政策。 热管理有液冷系统，极端天气表现稳定。
转向半径小，窄路调头方便。 驾驶模式有经济、普通、运动三种可选。
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