看到实车第一眼，我感觉丰田的设计师这次确实放开了。以前凌放给人感觉是穿西装，很精致。现在这台，像换了身运动机能服。那个进气格栅面积巨大，全部做了熏黑处理，中间的丰田Logo也显得更扁平。
最抢戏的是大灯，分体式的，上面是一条细长的日行灯带，下面才是真正照明的大灯组。店里销售特意把灯打开，闪烁那一下，是有点电车那种科技感。网上有人管这个前脸叫“眯眼猎犬”，别说，还真有几分那种蓄势待发的感觉。
转到车身侧面，线条是挺流畅的，一条腰线从车头拉到车尾。轮眉和车门下沿的侧裙，都是黑色塑料件，这明显是为了增加点越野和运动的感觉。车尾用了时下流行的贯穿式尾灯，灯罩也是暗红色的，下面的后包围大面积黑色，排气孔给隐藏了。整体看车尾，是比老款显得敦实，有点肌肉感，但不夸张。
我仔细摸了摸车漆，特别是主打的“星空蓝”，在光线下有细闪，质感不错。现场有个细节，看车的几个年轻人，明显对这个外观更感兴趣，围着看了好久，还讨论那个19寸的黑化轮毂。但年纪稍大点的，更多是看一眼，就去隔壁看汉兰达了。
拉开车门坐进驾驶位，嚯，这印象分一下就上来了。手能摸到的地方，大部分都是软的，中控台、门板，用了很多皮质包裹，缝线也做得挺规整。方向盘是三幅式的，握感细腻。最显眼的是前面两块大屏，一块全液晶仪表，一块悬浮式的中控大屏。
物理按键真是少得可怜，空调、音响这些功能，全都得在大屏上点，或者在触控面板上操作。店里很暖和，我试着操作了一下，屏幕反应速度还行，但我想，这要是冬天戴个厚手套，或者开车时想盲操调个空调温度，估计得抓瞎。这点销售也承认，他说，“科技感是有了，但得适应一下。”
我身高一米七五，把前排调到我舒服的位置，再坐到后排。腿部空间是挺好的，大概有两拳多的距离。但头部空间，我坐直了，头发刚好扫到车顶篷。这车的车高是1660毫米，为了那个溜背的造型，确实牺牲了一点后排头顶的空间。
要是家里人都是一米八以上的大高个，坐后排可能会觉得有点压抑。后备箱我打开看了，地台平整，空间挺深，后排座椅也能放倒，日常家用，拉点大件行李，肯定是够用的。它车长是4755毫米，这个尺寸在同级里不算最大，但空间利用率做得还行。
店里展车和试驾车都是2.5升的混合动力版本，顶配带E-Four电子四驱。这套动力总成，在丰田很多车上都用，口碑就是省油、平顺。我开了大概十公里的试驾路线，有城市拥堵，有快速路。起步和低速时，基本是电机驱动，非常安静，动力响应也直接。深踩油门加速时，发动机会介入，但动静很轻微，整个过程顺滑得像德芙巧克力。销售说，这套系统综合功率挺强的，但开起来的感觉，主要还是从容，不是那种很窜的爆发。
你想超个车，动力来得很快，但不会让你有肾上腺素飙升的感觉。底盘和悬挂的调校，明显是舒适取向。过一些路面接缝和小的坑洼，颠簸过滤得挺干净，车内感觉很安稳。快速过弯时，车身侧倾是有的，但这车显然不是让你来劈弯的。油耗是销售一再强调的，他说很多客户实测下来，综合油耗就在5升到6升每百公里，而且加92号汽油就行。
凌放的价格区间，正好卡在荣放双擎和汉兰达双擎之间。像这台2.5L混动四驱的中高配，办下来差不多要三十万了。但这个价位，你能拿到的东西也不少。L2级别的驾驶辅助是全系标配的，能实现自适应巡航和车道居中。
像前后雷达、360度全景影像、可开启的全景天窗、真皮方向盘和座椅、主副驾驶电动调节、座椅加热，这些在配置单上都能看到。高配还有JBL的音响和氛围灯。从用料和配置堆砌来看，它确实想营造一种比荣放更高级、但比汉兰达更精致的氛围。
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