还要卷！ 8款全新大尺寸SUV将上市，哪款是你的菜？
就在最近一批新车申报里，又一口气冒出来8台大尺寸SUV。 这市场已经挤得像早高峰地铁，可车企们还在拼命往里塞人。 不是都说今年车市难吗？ 怎么一到“大车”这儿，就跟不要钱似的拼命上。
这感觉就像，明明桌上已经摆满了硬菜，厨师还在一盘接一盘地往上端。
一、价格没有最低，只有想不到的低
五菱星光L放出了风声，起售价可能不超过15万。 一台车长近5米，轴距2米95的中大型SUV，卖这个价，几年前根本不敢想。 它提供5座和6座，用的还是插混系统，纯电续航能跑150到185公里。 这分明是冲着最广大的家庭用户去的，预算卡得死死的。
另一边，凯迪拉克VISTIQ的定位，直接放在了自家IQ锐歌之上。 锐歌的起步价接近30万，这意味着VISTIQ很可能一脚踏进40万的门槛。 车长超过5米2，轴距超过3米，妥妥的大型SUV身材，还只提供6座布局。 单电机260千瓦，双电机组合起来能跑进3秒俱乐部。 它和五菱星光L，一个在价格金字塔的基座，一个在塔尖，却出现在了同一批名单里。
岚图泰山8的预计定价在33到35万左右。 它比自家的岚图泰山稍微缩了点水，车长短了30毫米，轴距也短了30毫米，并且从6座变成了5座。 动力倒是没含糊，1.5T发动机配上前后双电机，高功率版本和岚图泰山看齐。 智己LS8的起售价，传闻也在30万上下，它卡在LS7和LS9之间，用一套1.5T增程系统，主打一个折中。
二、加油还是充电？ 车企说：我全都要
现在买大车，最不用愁的就是选择动力。 东风日产NX8，一边提供纯电版，电机有215和250千瓦两种功率；另一边又拿出增程版，用1.5T发动机发电，电机最大功率195千瓦。 它甚至还用上了800V高压平台和宁德时代的5C超充电池，两手抓，两手都挺硬。
昊铂S600也是这样，增程版用1.5T增程器，纯电版则是250千瓦的单电机。 莲花汽车干脆来了个猛的，给中大型SUV莲花For Me塞进了一套2.0T发动机加前后双电机的插混系统，综合马力直接拉到952匹，零百加速3.3秒。 它背靠900V高压平台，纯电续航标称420公里。
反倒是奥迪和凯迪拉克，在这次的申报里显得很“纯粹”。 奥迪E7 X是标准的纯电中大型SUV，单电机版300千瓦，双电机版是200加300千瓦的组合。 凯迪拉克VISTIQ也只申报了纯电版本，单电机或双电机。 传统豪华品牌在电动化的路上，步子似乎迈得更决绝一些。
三、5座还是6座？ 这是一个问题
车已经够大了，里面怎么坐人，成了新的学问。 岚图泰山8和昊铂S600，车长都过了5米，清一色选择了5座布局。 昊铂S600甚至用了溜背设计，看起来更偏向运动风格。 奥迪E7 X也是5座，它的轴距达到了3060毫米，比自家的E5 Sportback大了一圈。
更多车型在提供选项。 智己LS8有5座和6座可选，它的轴距是3060毫米。 五菱星光L也一样，5座和6座都能选。 最坚决的是凯迪拉克VISTIQ，直接定位6座大型SUV，轴距3094毫米，和自家的IQ锐歌一模一样。 从全家出行角度看，多一个独立座位，体验不一样。
莲花For Me则延续了Eletre的做派，可能继续提供4座和5座布局。 对一部分用户来说，极致的豪华感和私密性，比多载一个人更重要。 同样的车身尺寸，里面是做成大四座、大五座还是实用六座，直接决定了这车要卖给谁。
四、堆料竞赛，从底盘蔓延到头顶
卷完尺寸和座位，就得卷配置了。 智己LS8在C柱做了文章，用了车身同色覆盖件，让它和更大的LS9看起来有些不同。 东风日产NX8的高配车型，直接把激光雷达装在了车顶。 岚图泰山8虽然设计上比泰山收敛了些，很可能继续搭载华为那套高阶智能驾驶系统。
莲花For Me把堆料做到了极致。 双腔双阀空气悬挂、CCD连续可变阻尼、主动稳定杆、主动尾翼这些以往在百万级性能车上才有的词汇，现在都出现在了一台插混SUV的申报表里。 凯迪拉克VISTIQ也没落后，预计会搭载Momenta提供的高阶智驾系统。
甚至是一些细节设计，都成了差异化点。 岚图泰山8的尾标，申报信息显示可以有“泰山E”、“泰山M”等多种选装，名字都没最终定下。 奥迪E7 X作为概念车的量产版，试图把电动时代的奥迪美学固定下来。 昊铂S600则努力在前脸和尾部设计上，做出很高的辨识度。
五、谁在买单，谁又在观望？
新车层出不穷，市场的胃口似乎正在变化。 一些品牌凭借一款爆款大SUV就能站稳脚跟，而更多后来者发现，同样的配方不一定能换来同样的成功。 消费者面前的选择太多了，从15万到100万，从纯电到插混，从沉稳大叔到运动少年，总有一款尺寸符合你。
问题也随之而来：当所有车都在强调“大空间”、“长续航”、“高智能”时，真正的区别到底在哪里？ 是车头的那颗激光雷达，还是座椅按摩的力度档位？ 是发布会上炫酷的零百加速数字，还是社区里真实车主分享的续航达成率？
这场以大之名的竞赛，最终会不会让“大”本身变得平庸？ 当每一款新车都声称自己“重新定义”了某个级别时，定义本身是否已经失去了意义。
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