2026款腾势N9刚上市，这车算是腾势里头的一次大动作。刚听说它搭载了云辇-云辇-2.2.2云辇-A+预瞄技术，老实说，一开始我还真没弄明白这名字咋来的。挺长，也绕口，像是某种神秘武器。不确定这套系统是不是直接换了传感器硬件，还是主打软件升级，但看说明说能改善舒适和智能水平，我觉得这可能是把以前那套辅助驾驶的算法给大升级了。想想现在自动驾驶越来越普及，厂商一个劲儿往预瞄上做，估摸着是想把车看得更远、反应更快。具体表现咋样，我倒是想自己找机会试试。
周一跟朋友老李聊天，他在4S店做销售，说腾势的客户对这套配置抱有挺高期待。买腾势的人，对智能化要求确实越来越高，尤其是那些30到45岁的科技控。他说得挺直接。根据他经验，这一片市场对科技感很敏感，但价格又不能太高。2026款N9定价区间据他透露大概在30万到38万之间（样本少，估算），算是中高端SUV里的主流水平。对比起同价位的吉利星越L和长安CS75PLUS，腾势更强调内部舒适性和智能化，但路感和动力响应似乎一般。老李还特别提到，有几个客户就是冲着预瞄技术来的，等着体验那种车能提前知道前面情况的感觉。
我刚才翻了下自己2019年的笔记，上次腾势N9更新是在2023年，大家还记得老款车那个传统的多连杆悬架系统，路感还挺厚实，适合家用但不够运动。新款号称升级了主动减振技术，何为主动？就是车能自动感知坑洼，然后用内部传感器做实时调节，和传统被动减震完全不一样。其实这个概念看上去挺复杂，供应链角度说，主动系统多了几个芯片和执行器，成本蹭蹭上升；生产线也得重新布置，不是简单换一根弹簧那么随便。但换回一想，买这价位的车，买价格低的配高科技，真是不可能的事。供应链里头，这种鸡和蛋的问题一直存在，你跟供应商谈芯片，也得看对方愿不愿意给你量产优先权，腾势这次放量了，估计提前锁定了关键零部件，不然做近乎实验性质的配置，风险挺大。
说句实话，我之前以为他们主要升级的还是自动驾驶层面，没想到舒适性也被放在这么重要的位子上。刚才跟一位修理工闲聊，他做过几辆腾势N9的保养，说老款车底盘相对耐用，但是减震器对极端路况的适应性不够，经常听客户反映颠得厉害。新技术能不能解决这个问题，他没敢保证，毕竟主动系统多了，坏点更多，维护复杂度又上去了。我猜测（没细想过）这或许会增加不少售后成本，毕竟主动调节装置任何个传感器出错，都可能让整个系统不准确。供应链稳定性的另一面，真的让人抓狂。
说到售价和保值率，我做个粗略心算。市面上同级别的新能源SUV三年保值率大概在60%-65%，假设腾势N9走得是中高端路线，配备的新技术如果表现稳定，保值率可能能维持在65%。但如果智能配置故障率高了，保值率那就得往下掉好几个百分点。按目前30万左右的起步价，跌个5%差不多15000元，三年内维修保养折腾得心里也没底。
我一直关心的，是用户心理这块。为什么明知道新能源车智能系统复杂，用户还愿意掏钱买？销售老李解释说，用户眼里，这就像买手机，装得越多功能越好，体验越酷炫。其实跟我职业嗜好类似，追新东西总是愿意试试，但老李补充，一旦体验差，坏了，你就见鬼过日子。这话挺扎心，尤其是自动驾驶、智能辅助越来越复杂的今天，问题曝光后用户抱怨成堆，厂家和经销商得花不少心思修心。
这让我想起一个细节。前两天我朋友试驾了2026款N9，回来就嘟囔：那‘云辇系统’到底有多智能，我没感受到多少差别，反倒是座椅按摩功能升级让我挺惊喜，老家那个五十岁大叔肯定喜欢。我这才意识到，智能驾驶或许没那么‘革命’，而车内静音、座椅舒适这些小细节，其实对增加日常愉悦度更管用。消费者究竟更看重哪块？可能和我平时分析的方向不太一样。
（这段先按下不表）说到研发流程，腾势这次的预瞄技术升级，我猜研发团队肯定经历了多轮迭代。像盖房子一样，先打地基（硬件传感器），再搭框架（车机系统集成），最后装修（软件算法优化），每一步都要互相协调。相比过去那种硬件先行，软件跟不上，如今软件的调优更考验工程师的细致和耐心。供应链上，芯片短缺带来的不确定性也让研发节奏变得不平稳。一次小小传感器的延迟交付，都可能导致整车推线被迫调整。厂商不爆料这一块，大家都猜着看。
其实我挺想知道，普通车主用起来，真的能感受到这套预瞄技术和传统驾驶辅助的差别吗？或者说，在日常的城市路况中，车子的这些瞄准功能多先进，也才几个刹车动作，对车主有多大帮助？买了车之后，是不是就更惯走手动模式，毕竟，自动化的好处还没普及到让所有人都放心？试驾时车内那个语音助手倒是挺灵敏，朋友还调侃说：这都能听懂我抱怨油耗的心声，未来会不会连都能提前算给我？
再顺便跑个题，咱们说腾势N9的目标用户，一线年轻人加速购买新能源，但其实还有不少三线小城市的中年用户，渠道打开了，用户结构就复杂多了。这就像供应链复杂，售后也更难统一标准。4S店那边维修工告诉我，他们现在经常碰到各种主机厂升级不同步的问题，车主抱怨升级包下载失败，系统闪退，跟买新保险似的，折腾人。这种智能化水平真要普及，厂家还得下大力气解决稳定性和升级便捷度。
对了，说到供应链博弈，腾势毕竟背靠比亚迪和戴姆勒这对组合，它们的供应链优势是有的，比如电池的供应稳定性远好于普通自主品牌。但在自动驾驶传感器和软件算法上，腾势和诸如长城、蔚来的差距明显——他们更早投入了大量自研和外包开发。没有了背后的豪华车技术加持，这些豪华感和智能体验或许会打折扣。不知道大家心理价位在哪儿，愿不愿意为云辇系列技术多掏几万块？
我一直觉得，智能技术这事儿，要看两头成熟度：供应链稳定和用户体验。供应链稳定了，技术才有保障；体验好，用户才肯买单。腾势N9这次的大升级，究竟能不能撑起30万起价的心理预期？还得看市场反馈或者我的下一次实测。
最后留个问题：你觉得，汽车的智能辅助到底是贴心小秘书还是潜在烦恼制造机？尤其是像腾势N9这样的车型，以后谁能真正把预瞄用好，避免变成车主的负担？我觉得这可能比动力电池的容量提升还难。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）