今年的东京车展，本来是日本车企的自家派对。
丰田、本田、日产这些大厂都来了，准备秀肌肉。
在东京国际展览中心，他们想告诉世界，日本汽车还是很能打。
但没想到，一个中国品牌，比亚迪，直接来“砸场子”了。
让在场的所有日本同行都感到了一丝不安。
铃木的社长铃木俊宏，就没藏着掖着。
他直言，日本人买中国东西的心理门槛，正在变低。
他很担忧地说：“新的竞争，就要开始了。”
因为比亚迪，偏偏就盯上了日本独有的轻型车标准。
一记精准的“背刺”
这次比亚迪的展台主题叫“ONEBYD”，野心不小。
乘用车和商用车双线出击，摆明了要全面开花。
最狠的一招，是全球首发了一款叫RACCO的小车。
这是一款纯电K-Car，完全是为日本市场量身定制的。
要知道K-Car可是日本车市的“自留地”，是铃木、大发这些品牌的命根子。
比亚迪这一刀，可以说是直接捅到了人家的心窝子里。
除了纯电，比亚迪还带来了插电混动。
海狮06DM-i正式引入，这是他们在日本的第一款混动车。
“纯电+混动”双线并进的策略，显然是要覆盖更多用户。
展台上，仰望U9超跑也吸引了无数眼球。
元PLUS、海豚、海豹这些热门车型也一个不落。
这阵仗，可不是来打酱油的。
冰冻三尺非一日之寒
比亚迪的“大闹”并非一时兴起，而是早有预谋。
早在2015年，他们就进入了日本的新能源商用车市场。
靠着J6、J7、K8这几款纯电动巴士，硬是拿下了日本电动巴士品类的市占率第一。
从北海道到冲绳，很多地方的公交系统里都能看到比亚迪的身影。
乘用车方面，他们自2022年7月才正式进入日本市场。
短短时间，已经推出了元PLUS、海豚、海豹等多款车型。
这次车展上，商用车展台也没闲着。
全球首发了纯电卡车T35，同样是根据日本法规和尺寸定制的。
计划2026年在日本上市。
看得出来，比亚迪的目标非常明确。
他们不仅要抢占商用车市场，乘用车市场也要分一大块蛋糕。
日本车企的“迷茫”
面对比亚迪的凌厉攻势，日本本土车企显得有些步调不一。
这次车展，他们也展出了很多新东西。
丰田玩起了“科幻复古”，从轿跑到六轮概念车，设计很大胆。
本田则主打“小而精”，发布了SuperEVConcept，强调驾驶乐趣。
日产发布了三款新车，其中一款来自中国的N7纯电轿车，主要是为了“测试日本消费者的接受度”。
马自达首发了新一代CX-5，但动力主力还是2.5L自吸发动机。
虽然大家都在谈电动化，但总感觉没把电动车放在最核心的位置。
展台的C位和资源权重，依然偏向传统车型和概念展示。
这种“战略割裂”让人看得有点着急。
似乎他们对燃油车还有很强的执念，发展电动车并不积极。
结语
铃木社长的担忧，代表了整个日本汽车行业的焦虑。
在新能源这个赛道上，他们正面临前所未有的挑战。
比亚迪在日本的布局只是其全球扩张的一个缩影。
截至今年9月，比亚迪海外销量已经超过70万辆，占总销量的22%以上。
新能源汽车已经进入了全球116个国家。
在巴西、泰国、匈牙利等6个国家设立了生产基地。
“在海外再造一个比亚迪”正在成为现实。
这场由中国品牌掀起的变革，正在重塑全球汽车格局。
新的竞争，确实已经开始了，而且比想象中来得更快、更猛。
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