近些年，咱们老百姓的日子越过越好，很多人在考虑换车的时候，手里的预算也宽裕了不少，三十多万、四十万都不是什么新鲜事。
可一提到这个价位，大家脑子里第一个蹦出来的，多半还是奔驰、宝马、奥迪这些国外大牌。
这好像成了一种习惯，觉得花这么多钱，就得买个外国标才算值。
过去，咱们自己的国产品牌也尝试过往上冲，但效果总是不太理想，大家心里总犯嘀咕，技术行不行？
牌子够不够响亮？
会不会是样子货？
然而，最近市场上出现了一个挺有意思的现象，一款叫领克900的国产六座车，上市才一百来天，就卖出去了超过两万台，而且买的人里头，大部分还都选的是高配版本。
这就让人好奇了，是什么让这么多家庭愿意掏出真金白银，放弃了传统的豪华品牌，转而选择一个中国品牌的新面孔呢？
这背后其实是一套非常实在，也特别聪明的打法。
首先，最根本的一点，是这车把自己的“基本功”练得特别扎实，敢于在外国人最擅长的地方跟他们掰手腕。
以前咱们总觉得国产车就是便宜，配置高，但三大件——发动机、底盘、变速箱这些核心技术，跟人家还是有差距。
但领克900这次好像完全换了个思路，它不跟你谈什么“性价比”，而是直接在产品力上做到“你行，我比你还行”。
就拿大家买大车最看重的空间来说，这台车长度超过了五米二，是个不折不扣的大家伙，但关键不在于它有多大，而在于它有多会利用空间。
它的空间利用率达到了惊人的88.2%，这是个什么概念呢？
就好比你买了一套建筑面积一百平的房子，人家开发商给了你八十八平的套内面积，而同价位的很多外国豪华车，可能只能给你八十平。
这多出来的几个平方，在车里就意味着第三排不再是只能让小孩临时凑合的“小板凳”，而是成年人也能坐得舒舒服服的真座位。
对于一个上有老下有小的家庭来说，这一点就显得格外重要。
再说说动力，很多人觉得家庭用车，慢悠悠开就行，动力不用太强。
但真到了满载一家老小，拉着一车行李跑高速，需要超车或者爬大坡的时候，你就会发现动力足不足，直接关系到安全感。
很多三十多万的豪华SUV，百公里加速能跑进七秒就算不错了，可领克900靠着三台电机，硬是把马力做到了八百多匹，零到一百公里加速只要四秒出头。
这种动力储备，不是为了让你去街上飙车，而是为了让你在任何需要动力的时候，都能信心十足，从容应对。
安全方面也是一样，全车弄了十二个安全气囊，车身结构搞得像个移动堡垒，甚至去参加了一些比国家标准还严苛的碰撞测试。
当空间、性能、安全这些最硬核的指标，咱们自己的产品不但不输，甚至还能反超的时候，消费者的观念自然就会开始动摇。
所以，数据里说有四成的车主是从奔驰、宝马、奥迪那边过来的，这一点也不奇怪，因为大家发现，原来在硬件上，咱们已经有底气跟他们平起平坐了。
光有硬实力还不够，脑子也得灵活。
外国豪华品牌在中国市场卖了这么多年，它们的产品设计思路其实很固定，要么是给驾驶者设计的，强调操控乐趣；要么是给后排老板设计的，强调商务气派。
但它们恰恰对中国家庭用户的真实需求，研究得不够透彻。
中国人的家庭用车场景是非常多元的，周末可能要全家出动去郊外野餐，长假可能要长途跋涉回老家，车子不仅仅是个交通工具，更像是一个移动的家。
领克900就非常精准地抓住了这个区别。
你看它的设计细节，几乎都是冲着解决家庭出行的痛点去的。
比如它的第三排坐垫，长度超过一米，还带加热和按摩功能，这就彻底告别了传统七座车第三排的尴尬，让坐在最后面的老人也能享受到同等的舒适。
还有那个可以一百八十度旋转的第二排座椅，长途旅行累了，把车停在服务区，座椅一转，车里马上就变成了一个小小的会客厅，大人可以面对面聊天，孩子也能有个活动空间，这大大提升了出行的幸福感。
更不用说那个能拖动两吨重东西的拖车钩，正好迎合了现在越来越多家庭喜欢的露营和户外生活方式。
这些功能，在同价位的外国车上，要么根本没有，要么就是价格不菲的选装件。
领克900等于是把中国家庭最想要的东西，直接变成了标准配置。
它没有去跟奔驰宝马硬拼商务市场，而是巧妙地开辟了一个“家庭豪华”的新赛道，在这里，它就是最懂中国人的那一个。
当然，光把车造好，把定位找准了，还只是成功了一半。
怎么让消费者相信你，并且在买车、用车的整个过程中都感到舒服，这同样重要。
现在的车，技术名词满天飞，什么智能电混、数字底盘，听着都挺玄乎。
但领-克900很会把这些技术翻译成老百姓能听懂的“大白话”，告诉你这些技术到底能解决什么实际问题。
比如说，它有个后轮也能跟着转向的技术，听起来复杂，但实际效果就是，这么大一台车，在狭窄的地方掉头或者停车入库，居然跟开一台小轿车一样灵活，这对很多驾驶技术没那么自信的司机来说，简直是福音。
再比如它的电混系统，它不跟你拼命吹续航数字有多高，而是强调在电池没电或者去高原地区这些特殊情况下，动力依然稳定可靠，不会掉链子。
这对于喜欢自驾游的家庭来说，就是最实在的安全感。
技术最终要为人服务，当一项技术能实实在在解决掉你生活中的一个麻烦时，你才会觉得它有价值。
最后，一个高端品牌的建立，绝不是一锤子买卖。
领克900在服务体验上也下了不少功夫。
它把卖车的展厅和交车的中心分开了。
展厅里布置得像个生活场景馆，让你能直观地看到这台车装上露营装备、安上儿童座椅是什么样子，让你先体验一种生活方式，而不是一上来就催你买单。
到了交车的时候，又有专门的人花足够的时间，一对一地教你用熟车上的各种智能功能，确保你开回家的是一个得心应手的伙伴，而不是一台复杂的机器。
这种从买车到用车的全流程尊重和关怀，恰恰是高端用户非常在意的。
当产品力、用户洞察、技术应用和品牌服务形成一个完整的闭环，一个中国品牌在高端市场站稳脚跟，也就成了水到渠成的事情。
领克900上市百天两万台的成绩，不仅仅是一款车的成功，它更像是一个信号，告诉所有人，只要真正用心去理解中国消费者，用心去做好产品，中国品牌在高端市场同样大有可为。
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