保时捷最近出了件大事，今年前三季度，它的营业利润从去年同期的40.35亿欧元暴跌到只剩4000万欧元，整整跌了99%！ 这个数字太吓人了，相当于过去两天就能赚到的钱，现在要花九个月才能挣回来。 更扎心的是，第三季度居然亏了80亿元，每卖一辆车就要倒贴12万多。
三年前保时捷在中国还是“抢手货”，提车得加价排队，现在却被打回原形：中国市场销量连续四年下滑，今年前三季度只卖了3.2万辆，比2021年巅峰时期缩水近三分之二。 就连曾经被寄予厚望的电动跑车Taycan，去年销量直接腰斩，今年还得靠打七折甩卖。
为什么“豪车印钞机”突然熄火了？ 有人说是因为电动化转型太烧钱，有人说美国关税坑了它，但真正捅刀子的，可能是中国新能源车的“降维打击”。 比如小米SU7 Max，零百加速和保时捷Taycan一样快，价格却不到30万；而保时捷近60万的车，连个基础驾驶辅助还要加钱选装。 这种差距，消费者用脚投票就够了。
保时捷的危机不是突然来的。
2025年前三季度，它的全球销量跌了6%，但中国区暴跌26%，德国本土也跌了16%。 这种下滑不是偶然，而是战略摇摆的后果。 保时捷早在2023年就喊出“2025年超半数新车电动化”的目标，结果去年新能源车占比只有27%，远不及预期。
今年9月，保时捷突然宣布推迟纯电车型计划，转头继续卖燃油车，甚至终止了电池自研项目。 这一波操作直接导致27亿欧元的重组费用打水漂，再加上美国关税吞掉7亿欧元，利润直接被啃光了。 有分析师说，保时捷就像“既想拥抱电动未来，又舍不得燃油车现金奶牛”，结果两头不靠。
在中国市场，保时捷的短板尤其明显。
它的车机系统被吐槽“像老年机”，本土化功能落后，而问界、理想这些国产高端品牌，早把智能座舱和辅助驾驶做成标配了。 去年保时捷还闹出“压库风波”，经销商集体抗议总部强行塞车，最后逼得官方出面道歉。 有经销商透露，燃油版Macan现在优惠超过20万，纯电Taycan甚至打七折，但消费者还是不太买账。
保时捷不是唯一遭殃的传统豪车。
奔驰上半年利润跌了55.8%，宝马跌29%，奥迪跌37.5%。 奔驰最近还在大规模裁员，约4000人拿钱走人；宝马也下调了明年的利润预期。 这些品牌曾经靠品牌溢价躺着赚钱，现在却被中国新能源车逼得节节败退。 比如宝马i3，在中国降价10万还是卖不动，而极氪001在30万价位一个月能卖近万辆。
为了自救，保时捷开始换帅裁员。 明年1月，新CEO迈克尔·莱特斯上台，他以前在保时捷干过13年，后来去了法拉利和迈凯伦。 公司还计划裁员1900人，砍掉2000个临时岗位，中国经销商网络也要从145家缩减到100家左右。 保时捷中国还在上海搞了研发中心，说要开发本土化车机系统，但这套系统最早也得2026年才能上车。
眼下保时捷的困境，折射的是整个传统汽车业的尴尬。 它的单车毛利率现在已经降到13.2%，比特斯拉的15.4%还低。 这意味着，在效率和技术竞争上，传统豪车已经落后了。 有业内人士直言：“保时捷的机械性能还是顶级，但电动车时代比的不是发动机声浪，是智能体验。 它输在了认知断层上。 ”
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