关于汽车变速箱油的更换问题，一直是广大车主朋友们心里一个不大不小的疙瘩。
我们经常听到各种各样的说法，让人感到十分困惑。
有的4S店会告诉你，自动挡车型最好每两年或者每行驶四万公里就更换一次，说得非常坚决；而身边一些经验丰富的老司机，尤其是开手动挡车的，可能会拍着胸脯说，自己的车跑了十几万公里都没换过，照样开得好好的。
更让人摸不着头脑的是，当初买车时，销售人员可能会提到一个非常诱人的概念——“终身免维护”。
这听起来像是一个能省心又省钱的好事，但现实中，却有不少车主因为相信了这句话而吃了大亏。
比如，有车主的凯美瑞开了五年，一直没换变速箱油，结果在夏天堵车时变速箱突然出了问题，到店里一检查，发现油温过高，维修起来费时又费钱。
更严重的案例是，有豪华品牌的车主，行驶了接近二十万公里都未曾更换变速箱油，最终导致变速箱直接报废，更换总成的报价甚至比买一辆不错的二手车还要贵。
那么，这变速箱油到底应该听谁的，是看时间还是看里程？
这其中的门道，我们今天就来好好聊一聊。
首先，我们必须明白一个核心道理，那就是时间和里程对于变速箱油来说，是两个不同维度却又同样重要的“杀手”。
把它们对立起来，只看其中一个，都是不全面的。
我们可以把变速箱油想象成我们家里厨房用的食用油。
一瓶密封好的食用油，保质期可能很长，但一旦你打开瓶盖，它就开始和空气接触，氧化过程就启动了。
即便你很少用它，放上一年半载，油的品质也会下降，甚至产生异味。
变速箱油也是同样的道理。
它是一种化学合成物，只要加注到变速箱里，就会随着时间的推移而自然氧化、变质。
一般来说，五年是一个比较普遍的节点，超过这个时间，即便车辆行驶的里程非常少，油液的化学性能也会大打折扣。
它的润滑能力、清洁能力和散热能力都会下降，保护齿轮和精密部件的油膜会变得非常薄，从最初的厚实保护层变得像一层窗户纸，金属部件之间的磨损就会加剧。
所以，对于那些用车频率不高，但年头已经不短的车辆来说，时间是决定是否需要更换变速箱油的一个关键因素。
接着我们再来说说里程。
如果说时间是慢性的损耗，那么行驶里程，尤其是行驶的路况，就是对变速箱油的直接考验。
我们国家的城市交通状况大家都有体会，早晚高峰的走走停停是家常便饭。
车辆在低速蠕行、频繁启停的状态下，变速箱需要不断地进行升挡和降挡，内部的离合器片、齿轮组、液力变矩器等部件会产生大量的摩擦和热量。
高温是变速箱油性能衰退的催化剂，会急剧加速它的老化。
可以说，在拥堵的市区里行驶两万公里，对变速箱油的消耗和损害，可能比在高速公路上平稳行驶四万公里还要大。
因此，不能单纯地看仪表盘上的总里程数，更要结合自己的日常用车环境来判断。
如果您的车经常在市区拥堵路段行驶，或者经常满载、跑山路，那么就应该考虑在厂家建议的里程基础上，适当提前进行更换。
明白了时间和里程的关系，我们还需要了解，不同类型的变速箱，它们的“脾气”和对油液的要求也是完全不同的，保养策略自然也不能一概而论。
最简单的手动变速箱，内部结构就是一些齿轮和同步器，结构相对简单，工作环境也没那么苛刻。
所以它的变速箱油更换周期可以长一些，通常在六到八万公里或者四年左右更换一次即可，成本也比较低。
而现在市面上最主流的AT自动变速箱，其内部构造就非常精密了，有一个叫做阀体的核心部件，里面布满了蛛网般细小的油路和电磁阀。
如果变速箱油变脏、产生了杂质，就很容易堵塞这些油路，导致换挡顿挫、冲击，甚至损坏阀体。
因此，AT变速箱对油液的清洁度要求极高，通常建议六万公里或五年内必须更换，并且绝对不能用错型号的油。
再比如CVT无级变速箱，它的动力传递依靠的是一根钢带和两个锥轮，工作原理决定了它极其依赖变速箱油提供的压力和摩擦力。
一旦油液性能下降，压力不足，钢带就容易在锥轮上打滑，造成永久性的磨损，更换一个CVT变速箱总成的费用是相当高昂的。
所以，对于CVT车型，严格按照规定里程更换变速箱油，是保证其正常工作寿命的关键。
还有双离合变速箱，分为湿式和干式，湿式的离合器片是浸泡在油液里散热的，油液更容易被污染，更换周期就相对较短，一般在四到六万公里。
决定了要更换，选择正确的更换方法也同样至关重要，否则很可能钱花了却没有达到应有的效果。
最传统的方法是重力换油，就是拧开变速箱底部的放油螺丝，让旧油自然流出。
这种方法操作简单、价格便宜，但缺点也十分明显。
由于变速箱内部结构复杂，有很多沟壑和凹槽，重力法最多只能放出百分之七十左右的旧油，大量脏污的旧油和沉淀的油泥会残留在里面，新加进去的油立刻就会被污染，效果大打折扣。
对于一些结构精密的自动变速箱来说，这种方法无异于杯水车薪。
目前更科学、更彻底的方法是使用循环机换油。
这种设备会连接到变速箱的油路上，通过动态循环的方式，用新油将旧油和内部的杂质一同“冲洗”出来，换油率可以达到百分之九十以上，基本能让变速箱内部恢复到一个很清洁的状态。
虽然价格会贵一些，但对于保护昂贵的自动变速箱来说，这笔投资是值得的。
在进行循环换油的同时，如果能拆下变速箱的油底壳，进行一次深度的清洁，更换里面的滤网，效果会更好。
因为油底壳的磁铁和滤网上会吸附大量的金属碎屑和油泥，这些都是变速箱内部磨损产生的“垃圾”，清理掉它们才能从根本上保证新油的工作环境。
当然，除了参考时间和里程，我们的车辆本身也会在需要保养时发出一些“信号”。
比如，您在挂挡时感觉比以前生涩了，特别是冷车启动时，从P挡挂入D挡或R挡时会有明显的冲击感；或者在开车加速时，感觉发动机转速上去了，但车速提不起来，有种动力中断、打滑的感觉；再或者，通过油尺检查（部分车型有），发现变速箱油已经从原来清澈的红色或黄色，变成了深褐色甚至黑色，并伴有焦糊味。
当这些现象出现时，就说明变速箱的健康状况已经亮起了红灯，应该立刻去专业的维修店进行检查和更换了。
至于那个听起来很美的“终身免维护”，我们应该理性看待。
这更多是厂家的一种宣传策略，这里的“终身”通常指的是车辆在设计上的一个理论周期，或者更实际地说，是指在保修期内。
一旦车辆过了保修期，变速箱出现任何问题，维修的费用就需要车主自己承担了。
因此，我们不能被这些字眼所迷惑，定期、科学地为爱车更换变速箱油，不是一种不必要的消费，而是避免未来产生更高昂维修费用的一种有效保障。
毕竟，一次全面的变速箱油保养费用，相比于动辄上万甚至数万元的变速箱大修或更换费用，只是九牛一毛。
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