马自达这事儿挺有趣的，早年靠操控体验和独特设计吸引了不少粉丝，但后来销量逐步滑落，2020财年全球净亏损达到了316亿日元，那会儿疫情肆虐，销售额跌到了2.88万亿日元，中国市场也跟着受影响。究竟是市场本身的问题，还是马自达没能跟上节奏？

当年马自达在中国起步的时候，日系车还挺吃得开，就是那个时候嘛。1992年，它就来了，还跟海南汽车合作建厂，主要生产旅行车和MPV，本想着能够大展宏图，结果政策一卡壳，就只能先在海南卖了。

等到1997年，一汽集团接棒，开始逐步在内陆展开布局。2002年，国产福美来正式亮相市场，而到了2003年，马自达6以26万多的价格闯入，第一年就卖出了2.3万辆，到了2010年，销量直冲9.4万辆的高峰。

是不是因为它那套悬挂系统和创驰蓝天发动机的缘故，让人开车感觉特别带劲？可好日子没撑多久，到了2014年阿特兹换新，噪音问题一堆，结果销量就停留在几千辆的水平了。

到了2016年，马自达6就停产了，一汽马自达那会儿产品线挺单一，定位也挺模糊不清，结果到2021年8月，被长安马自达给收了。

销量下挫的事情，从2010年代中后期就露头了。中国的土著车企实力蹭蹭上涨，电动化和智能联网玩的风生水起，可马自达感觉像个老派的领子，不急不慌地一直在观望。

结果嘛，2021年的销量只有18.4万辆，比较上一年跌了14.3%；到2022年上半年又掉了一半；2023年上半年更惨，仅剩3.22万辆，下降了50%。昂克赛拉的月销量从1.5万直接滑到三千辆左右，其他日系竞争对手，比如丰田和日产，还是保持得比较稳。

这其中马自达的被动应对策略可说扛了不少责任，他们一向觉得自己“价值导向”卖得高大上，不喜欢打折促销，结果市场份额就被本土品牌偷偷蚕食掉了。2024年全年在中国卖了8.17万辆，连全球总销量的不到7%，反倒是在美国市场表现还挺不错。

说到“下狠手”，其实就是马自达终于忍不住啦，2023年新款昂克赛拉一上市，价格猛然直降3万，和国内品牌差不多了。CX-4、阿特兹的优惠幅度也都在5到6万左右，CX-50的起售价还比同级别的日系车低了点儿。

这不就算是真说到点子上了吗？之前死死守着高价位，现在动了真格的，用降价来换市场份额，像是在试图拉近和咱们消费者的距离，搞得挺直接的。

价格战真能扭转局势吗？其实还是得靠产品质量说话吧。马自达这招，是不是有点晚了呢？毕竟本土车企新能源占比都超过50%，马自达的燃油车还是占主要位置，难怪到2024年销量还在掉头向下。

到2025年9月，咱们看看马自达的最新情况，数据就知道了。今年1月，销量只有6604辆，比去年同期少了28.3%；2月更惨，只有3800辆，连续四个月都在下滑。3月销量也没啥改善，到了6月，整体销量创下近十年来的最低点，马自达EZ-6卖出了3210辆，CX-5销售了2937辆，马自达3则只有1257辆，CX-50更是只有445辆。

7月，CX-50只卖出了277辆，跌了50.8%。上半年总销售大约4万辆，新能源车的份额也不太大。马自达全球销量大概是130.3万辆，可中国的占比就小得可怜。反倒是墨西哥市场，一下子反超中国，快接近10万辆。这主要是因为中国电动化发展得太迅猛，马自达跟不上节奏。

马自达也没闲着，2023年4月在上海搞了一场品牌之夜，宣布要加快电动化的步伐，重点放在产品3.0、用户体验3.0和数字化3.0这几个方面。中国区的团队也搬到了上海，全资子公司负责整体事务。

和长安汽车搭档合作，打算在2024年底推出EZ-6纯电轿车，紧跟着在2025年底推出EZ-60 SUV。EZ-6计划在2024年10月上市，预订量已经超3.3万，但交车速度有点慢，到了2025年6月，销量才到3210辆。至于EZ-60，2025年4月在上海车展露脸，9月26日正式上市，预订已经超过4万。

这两款车用长安的技术和资源，搞本土化研发，能不能帮马自达扭转局面呢？长安马自达计划到2027年，每年至少推出一款新能车，既面向中国市场，也准备出口海外。不过照2025年6月的产销快报来看，长安马自达的数据“没影”了。

放眼全球，马自达2025财年上半年实现了2.39万亿日元的净销售额，但中国市场销量只有3.4万辆，比去年减少了24%，主要受到新能源价格战的影响。

老板说到，到了2030年，中美两国的国际车市会呈现两种截然不同的格局：中国的新能源车占比超50%，而美国只有大约10%。马自达在美国的销量竟然大幅增长，可是在中国市场就显得挺吃力。这马自达的全球战略啊，想要重整和推进，的确不轻松。

管理层震荡又添变数，长安马自达在营销方面六年换了四位领导，到了2025年还陷入“阴阳销量”的争议，官方的数据互相矛盾。新能源车刚推出两个月就凉了，粉丝的耐心也快耗光了。

马自达在全球的竞争力逐渐减弱，2025财年上半年的销售额仅为23939亿日元，可中国市场的份额却在逐步缩水。本土品牌比如比亚迪、吉利的销量一直在喷薄而出，给马自达的燃油车带来不少压力。

再看竞争局势，中国市场堪称最激烈，合资品牌在新能源领域的占比也不过不到5%。马自达选择押宝新能源这个方向，想在其中找到突破口，可遗憾的是起步较晚，2022年纯电动车的销量才不过几百辆，到了2025年虽然涨到几千，但离真正的辉煌还差得远。

马自达从1920年以软木起步，经过转子发动机的创新，再到在中国不断扩展，本应是技术派的代表。不过如今在中国市场遇到的困境越发严重，销量也一直在下降，策略变得更激进了。

它声称要下猛药，真能扭转局面嘛，还是自食其果？未来几步如何，全看转型得有多快。政策的帮衬下，新能源占比越来越高，马自达可得走一段长长的路才行。

结语：

说到底，马自达目前的情况不太妙，销售渐渐低迷，转型也挺不容易。今后它会不会退出中国市场，还是咬牙坚持走下去？这些问题没有定数，全看它自己怎么抉择，毕竟车市就是个激烈的战场。