最近汽车圈里有个挺热闹的事儿，就是雷克萨斯那台让不少越野爱好者心心念念的GX，终于换了新款在国内上市了。
消息一出来，大家伙儿都挺关注的，毕竟这车在很多人心里，那可是硬派豪华越野的代表。
新车起步价定在了77.8万，最高配的要到将近90万。
这个价格一公布，网上的讨论一下子就炸开了锅。
有人觉得，这车外观变得这么硬朗帅气，还是那个熟悉的雷克萨斯，值！
但更多的人心里却犯起了嘀咕：都这个年代了，花八十多万买一台2.4T发动机的雷克萨斯，是不是有点太“信仰”了？
这背后到底是什么情况，咱们今天就从一个普通消费者的角度，好好把这事儿捋一捋。
首先得承认，这新款GX的外观确实让人眼前一亮。
它不像上一代那样看着有点圆润，而是回归了那种非常经典、非常纯粹的“方盒子”造型。
整个车身线条笔直又干练，就像拿尺子比着画出来的一样，充满了力量感。
前脸那个标志性的纺锤形大中网还在，配上两边犀利的大灯，看着就特别有气势，既豪华又霸气。
这种设计语言，可以说是精准地抓住了当下喜欢硬派风格消费者的心。
开着这么一台车出门，回头率肯定是低不了的。
车身侧面也用了现在很流行的设计，比如把车窗框、门把手、车顶行李架都做成了黑色，营造出一种车顶悬浮在上面的感觉，看起来很酷。
可以说，单就这副“皮囊”，新款GX是相当成功的，它知道大家想看什么。
再进到车里看看，内饰总算是跟上时代了。
以前老款GX的内饰，总被人说像十几年前的风格，现在完全不一样了。
驾驶座前面是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，中间是一块更大的14英寸中控触摸大屏，科技感一下子就上来了。
车机系统也更新了，导航、语音控制、连手机这些功能都齐全了。
特别值得一提的是，它并没有把所有功能都塞进屏幕里，而是保留了不少常用的实体按键，比如空调调节按钮。
这一点其实挺重要的，开车的时候盲操作实体按键，可比在屏幕上戳来戳去找半天要安全方便得多。
用料上，雷克萨斯一向的细致做工也还在，手能摸到的地方，大部分都是软的皮质材料包裹，缝线也很工整。
但是，有些地方也成了大家吐槽的重点，比如四个车门板上，用了一大片摸起来硬邦邦的塑料，这跟它八十万的身价放在一起，就显得有点不协调了。
豪华感这个东西，不光是看着好看，还得是摸着、用着都舒服才行。
好了，外观内饰这些看得见摸得着的地方说完了，咱们就该聊聊这次争议最大的核心问题了：它的动力和价格。
新款GX在中国市场，全系用的都是一套2.4T涡轮增压发动机加上一个电动机组成的混合动力系统，整个系统加起来的最大功率是330马力，配的是8挡手自一体变速箱和全时四驱系统。
为了提升越野能力，底盘还比以前升高了，高配车型上还有一个叫E-KDSS的电子动态悬架系统，能根据路况自动调整，让车子在烂路上跑得更稳，通过性更强。
听起来是不是挺全面的？
既能在城里开着舒服省点油，又能带你出去撒野，好像是个各方面都挺均衡的选择。
但是，问题就出在这个“但是”上。
为什么这么多人觉得雷克萨斯这次不够厚道呢？
关键在于“区别对待”。
咱们把眼光放到国外，比如北美市场。
在美国上市的新款雷克萨斯GX，主力车型搭载的是一台3.5T V6双涡轮增压发动机。
这台发动机不仅马力更大，V6发动机运转的平顺性和浑厚的声浪，才是一台大型硬派越野车爱好者心中的“灵魂”所在。
那么，搭载这台更强劲发动机的GX，在美国卖多少钱呢？
起售价大概是6.4万美元，按照现在的汇率算下来，也就是人民币46万左右。
看到这儿，相信很多人心里都会“咯噔”一下。
同样是新款GX，在中国卖的2.4T版本，起步价77.8万；在美国卖的3.5T V6版本，起步价才46万。
这中间将近一倍的差价是怎么来的？
有人可能会说，这里面有关税和消费税。
这话没错，税费确实是影响进口车价格的重要因素。
但咱们可以算一笔账，按照咱们国家的汽车消费税规定，排量在2.0升到2.5升之间的车型，消费税税率是9%；而排量在3.0升到4.0升之间的，税率是25%。
也就是说，雷克萨斯把卖到中国的发动机从3.5T换成2.4T，单单在消费税这一项上，成本就降低了16个百分点。
按理说，发动机排量小了，咱们国家收的税也少了，这省下来的钱，应该会让车价变得更亲民才对。
可现实是，雷克萨斯并没有把这部分“红利”让给消费者，省下来的税钱，最终还是进了自己的口袋。
这种操作，难免会让一直支持它的消费者感到心里不舒服。
更重要的是，如今的中国汽车市场，早已不是过去那个样子了。
当雷克萨斯还在用品牌光环和一套2.4T的动力系统来支撑它近八十万售价的时候，我们自己的国产品牌已经拿出了非常能打的产品。
你想买硬派越野车？
可以看看长城汽车的坦克700 Hi4-T，它用的是3.0T V6发动机加电机的混动系统，总功率超过500马力，动力强得多，内饰的豪华程度和科技配置也一点不差，价格还比GX便宜不少。
如果你追求更顶级的技术和体验，还有比亚迪的仰望U8，虽然价格更高，但它带来的是四个轮子独立驱动、能原地掉头、甚至能在水上应急行驶的颠覆性技术。
在这些国产新贵的面前，雷克萨斯GX这330马力的动力就显得有些平淡了，所谓的越野能力也并非独一无二。
这就让GX的处境变得非常尴尬：论动力和技术，它已经被我们的国产品牌超越；论品牌价值，消费者也越来越理性，不再盲目迷信进口的就是最好的。
过去大家愿意为雷克萨斯“开不坏”的口碑和所谓的“工匠精神”买单，但现在，当国产品牌也能提供同样可靠甚至更出色的产品时，那个“L”标的溢价能力，还能剩下多少呢？
这或许是雷克萨斯需要认真思考的问题。
所以，这台新款雷克萨斯GX，就摆在了所有喜欢它的消费者面前。
一边是它硬朗的造型、品牌的信誉和均衡的实力，另一边是它在国内缩水的动力和相对高昂的定价，以及我们自主品牌咄咄逼人的强大产品力。
这道选择题，确实值得每一个准备掏出八十万的消费者，坐下来好好想一想。
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