很多人在路上看到德国曼恩（MAN）卡车时，都会被它车头那个威风凛凛的狮子标志所吸引。
这个标志看起来充满了力量感，似乎在宣告着它在公路运输领域的王者地位。
但一个可能让许多人感到意外的事实是，这个如今代表着曼恩品牌的雄狮，其真正的“出身”并非曼恩自己，而是源自于另一个已经被历史长河淹没的德国传奇卡车品牌——Büssing，中文我们称之为布辛。
这背后是一段关于技术、创新与商业并购的工业历史。
最近，一辆在德国汉诺威被拍到的，车龄高达55年的布辛老卡车，再次将这段尘封的往事带回了人们的视野，让我们有机会去深入了解这个品牌的由来，以及它在半个多世纪前所达到的惊人技术水平。
要说清楚这头狮子的来历，就必须从Büssing品牌的创始人海因里希·布辛（Heinrich Büssing）讲起。
他的人生经历，可以说是德国工业精神的一个缩影。
1843年，他出生于一个铁匠家庭，从小耳濡目染，跟着父亲学习打铁手艺。
这种亲身参与制造的经历，为他日后在机械工程领域取得巨大成就打下了坚实的基础。
他并不满足于只做一个手艺人，年轻时便外出游历，亲眼目睹了工业化浪潮给整个社会带来的巨大变革。
这次经历深刻地影响了他，让他认识到“移动出行”将是未来社会发展的核心驱动力。
于是，他进入了布伦瑞克工业大学的前身卡罗琳学院，系统地学习了机械与土木工程知识，完成了从工匠到工程师的转变。
布辛的创业之路并非一帆风顺。
他最早创立过自行车工坊，自己设计和制造自行车，并且已经展现出了超前的市场意识，通过各种方式推广自己的产品。
他心中有一个非常朴素而伟大的愿景，他曾说过：“其他人或许希望为那些原本坐马车的人们制造车辆，而我们，要为那些原本只能步行的人们制造车辆。” 这句话充分体现了他希望通过技术普惠大众，推动社会流动的理想。
后来，他与人合伙成立了铁路信号公司，凭借出色的创新能力，累计申请了多达92项专利，在铁路领域取得了巨大成功。
但对车辆制造的热情始终没有消退。
1903年，他终于实现了自己的梦想，成立了Büssing公司，并生产出了第一辆可以合法上路的卡车。
这辆卡车由一台9马力的双缸汽油发动机驱动，虽然在今天看来微不足道，但在当时却是替代马车进行货物运输的革命性产品。
真正让Büssing品牌声名鹊起的，是它在公共交通领域的贡献。
1904年，公司生产出了一款可搭载12名乘客的公共汽车，这辆车很快投入量产，并且成功出口到了英国伦敦。
当时，Büssing向伦敦交付了400辆底盘，这些底盘成为了后来闻名世界的伦敦红色双层巴士的早期雏形。
可以说，Büssing从一开始就站在了商用车技术的前沿。
而那个我们熟悉的狮子标志，则是在20世纪20年代初由公司设计师赫尔曼·菲舍尔设计的。
这只狮子源自布辛公司所在地布伦瑞克市的城市象征——布伦瑞克雄狮，代表着力量与尊严，也深深地烙印在了Büssing的品牌基因之中。
时间来到1969年，这是Büssing品牌历史上一个极为重要的年份。
在这一年，他们推出了一款名为BS16L的平头重卡，也就是文章开头提到的那辆老车所属的型号。
这款车在当时堪称是卡车设计领域的一场革命。
在那个长头卡车仍然是主流，即便是平头卡车驾驶室内部也因为高高隆起的发动机罩而显得异常拥挤的年代，Büssing BS16L率先实现了真正意义上的“纯平地板”驾驶室。
对于身材高大的欧洲驾驶员来说，这不仅仅是舒适度的提升，更是工作环境的根本性改善。
驾驶员可以在驾驶室内相对自由地站立和走动，从驾驶位轻松移动到后面的卧铺休息，整个空间变得通透、安静，并且有效隔绝了发动机散发的热量。
实现这一突破的关键，在于Büssing的一项独创性设计——中置卧式发动机。
他们没有按照常规思路将发动机竖直地安装在驾驶室下方，而是巧妙地将其“放倒”，以水平姿态安装在了车辆底盘大梁的中间位置。
这个设计堪称神来之笔，它不仅彻底释放了驾驶室的垂直空间，还带来了另一个意想不到的好处：维修保养极其便利。
发动机和相关附件都暴露在车架两侧，一目了然。
哪个管路有渗漏，哪个部件出现问题，驾驶员或维修工几乎不需要费力钻到车底就能清楚地看到。
在那个长途运输条件艰苦，车辆需要驾驶员自己动手维护的时代，这种设计的实用价值不言而喻，深受广大驾驶员的欢迎。
在动力性能上，Büssing BS16L同样表现出色。
它搭载的直列六缸卧式发动机，最大功率可达240马力，后续还推出了带有涡轮增压的310马力版本。
这个数据在1969年是什么概念？
作为对比，我国在80年代末引进奥地利斯太尔技术生产的重卡，其主力发动机功率也就在280马力左右。
Büssing提前了近20年就达到了相似甚至更高的动力水平，其技术储备的深厚程度可见一斑。
此外，这辆车上的零部件也堪称“全明星阵容”，比如采埃孚的变速箱、克诺尔的制动系统、海拉的大灯、博世的雾灯等等，这些至今仍在全球汽车零部件领域占据领先地位的品牌，在当时就已经是Büssing的供应商，这也反映了当时德国乃至欧洲已经形成了高度发达和协同的汽车工业体系。
然而，令人惋惜的是，Büssing这样一家极度专注于技术创新的公司，最终却没能逃脱商业竞争的残酷法则。
过高的研发投入，加上在市场营销和成本控制方面的相对弱势，使得公司的财务状况逐渐陷入困境。
1971年，Büssing最终被其竞争对手曼恩（MAN）公司收购。
一个伟大的品牌就此画上了句号，其生产的卡车也永远停留在了那个年代。
不过，曼恩在收购后做出了一个充满敬意的决定，他们选择保留并沿用了Büssing的企业标志——那只来自布伦瑞克的雄狮。
从此，这头狮子开始出现在曼恩商用车的进气格栅上，并一直延续至今。
它不再仅仅是一个品牌的标志，更成为了一种精神的传承，象征着海因里希·布辛那种从铁匠之子起步，不断开拓创新，致力于推动社会进步的工程师精神。
如今，当我们看到那辆行驶了超过百万公里，车龄已达56岁的Büssing BS16L依然能够驰骋在路上，它所承载的不仅仅是钢铁和机械，更是一段辉煌的工业记忆，和一个先行者对未来移动出行的深刻洞察。
全部评论 （0）