车友们，今天咱们来聊聊一个熟悉又陌生的名字——BSA。 这个英国老牌摩托车品牌在沉寂近半个世纪后，竟然带着一款名为Bantam 350的新车回来了！ 听到这个消息时，我的内心是激动的，毕竟能见证传奇复活的机会可不多。
2025年7月，BSA在英国伦敦举办了Bantam 350的国际试乘会，而我恰好有机会亲身体验这款备受期待的新车。 说起来，BSA这个品牌的历史可追溯到1854年，比很多我们熟知的摩托车品牌都要悠久。 最有趣的是，它的logo竟然是三支叠放的步枪，这源于它最早是群枪械匠人创立的公司。 想象一下，一辆有着军工背景的摩托车，是不是顿时觉得它的血统更加纯正了？
Bantam 350搭载了334cc水冷单缸DOHC四气门引擎，最大马力29匹，最大扭力29.62牛米。 从数据上看，它正好处在运动型400cc和新古典风格350cc竞争对手之间的甜蜜点。 在实际骑行中，这款引擎的表现令人惊喜——低转速时游刃有余，高转速时延伸性出色，完美诠释了什么叫做“平衡之美”。
坐上车的第一感觉是亲切。 800mm的座高对于我这个身高170cm的骑手来说刚刚好，双脚能稳稳着地。 把手位置设计得很自然，握把角度恰到好处，不需要任何适应时间。 车身看起来略显魁梧，这要归功于前18寸后17寸的轮毂配置，但这种尺寸并没有影响它在拥挤伦敦街道上的灵活性，穿梭在车流中依然轻松自如。
Bantam 350的造型走的是经典路线，既不过分复古也不过于前卫。 圆润的油箱两侧带有锐利棱角，油箱后部和座垫稍宽，同样带有棱角，这种设计语言让整车看起来既有经典韵味又不失现代感。 短款挡泥板、正立式前叉与双枪后避震的组合，打造出一种混合经典与现代感的平衡美学。
在实际骑行体验中，我最欣赏的是它那种“恰到好处”的操控感。 它不是那种轻飘飘的轻快，而是稳重中带着直觉般的响应。 在伦敦的单行道和拥挤车流中，我特意尝试用高挡位低转速骑行，即使维持在2000-4000转，时速30-50公里，它依然从容不迫。 那种感觉不像被强劲扭力推着走，而是伴随着引擎轻盈的声浪，稳稳地带你前行。
拉高转速时，DOHC引擎的优势就完全展现出来了。 车速随着转速呈二次曲线般攀升，加速感轻快而不激进，带着一种英国车特有的绅士风度。 这种调校使得Bantam 350既能满足新手的需求，也不会让老手感到无聊，确实难得。
刹车系统采用了ByBre制造的前320mm单碟和后240mm单碟，并配备ABS，在实际使用中给予了我充足的信心。 悬架系统则是前正立式行程135mm，后5段可调式双枪后避震行程100mm，在伦敦不那么平整的路面上表现可圈可点。
仪表盘设计也很用心，中央时速表外环绕着转速表，同时显示挡位、里程和时间，信息读取一目了然。 13升的油箱容量对于这个排量的车型来说算是中规中矩，满足日常通勤和周末小长途应该不成问题。
BSA选择复活Bantam这个名字意味深长。 早在1940年代后期，BSA就开始销售名为Bantam的车型，那款车后来发展成为品牌的长青车款，一直生产到1970年代，甚至被广泛应用于政府机构、军队和驾训班。 如今BSA重新启用这个名字，显然希望在现代摩托车市场重现昔日辉煌。
新车将提供三种配色：Barrel Black黑色、Oxford Blue牛津蓝和Firecracker Red烟火红，每种颜色都很有质感。 在日本市场的售价为698，500日元，与同级竞争对手相差不大，预计2025年秋季开始销售。
骑了一整天，我最深的感触是：Bantam 350就像一位彬彬有礼的英国绅士，不会过分张扬，但始终保持着优雅与实力。 它找到了经典与现代的完美平衡点，既尊重了品牌传统，又迎合了当代骑士的需求。
随着Bantam 350的加入，350cc级距市场的竞争肯定会更加激烈。 对于我们车友来说，这绝对是件好事，毕竟有更多好车可以选择。 那么问题来了——面对这样一款复活传奇的英伦座驾，你会考虑把它纳入你的车库吗？
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