9月21日，路特斯将推出Emeya和Eletre的年度改款车型。这个曾经只造超跑的英国品牌，如今把旗舰车型的价格门槛降到了50万区间。现款Emeya起价52.8万，Eletre SUV则是54.8万起，比同级欧洲对手便宜了近百万。
先看Emeya这款电动轿跑，它的设计完全颠覆了传统豪华车形象。分体式大灯搭配溜背造型，车尾的贯穿式灯带和可升降双层尾翼，一看就是为速度而生。车身布满的4组Race-Aero气道不是装饰，实测能增加30%的下压力。
坐进车内会发现55英寸AR-HUD非常抢眼，导航箭头就像直接投射在路面上。中控15.1英寸OLED屏的显示精度达到手机级别，流媒体后视镜解决了传统镜片的视野盲区。值得点赞的是全系标配了双腔空悬，这在百万级豪车上都算高配。
动力分为600和900两个版本，后者后电机功率翻倍达到450kW。性能版2.78秒的破百成绩，比保时捷Taycan Turbo S还快0.2秒。800V高压架构意味着充电15分钟能跑400公里，比特斯拉V3超充还快18%。
转到Eletre这边，这台SUV把超跑的设计语言玩得更溜。车头密集的进气口其实是空气动力学设计，主动尾翼能在高速时自动升起。尺寸比宝马X5还大一圈，但风阻系数只有0.26，堪比轿车。
配置上两款车高度相似，都给了KEF音响和杜比全景声。但Eletre可选装激光雷达，这意味着能实现更高级的辅助驾驶。性能版2.95秒的加速足以让大多数跑车吃灰，而且底盘还能选装后轮转向。
对比竞品很有意思。Emeya的对手AMG EQS 53要156万，而Eletre面对的极星3高性能版也要79.8万。路特斯的定价策略很聪明，用七折价格提供120%的性能。不过要注意这些对比车型的续航都更长，这是性能换来的代价。
从使用成本看，这两款车支持800V快充确实实用。但第三方充电桩适配性有待验证，目前专属超充站覆盖率还不如特斯拉。空气悬架和电磁减震的维护成本是潜在隐忧，参考保时捷同类部件，单次维修可能过万。
空间实用性上Eletre得分更高，3019mm轴距确保后排能轻松翘二郎腿。Emeya的溜背造型牺牲了些头部空间，但换来了更运动的驾驶姿态。两款车的储物空间都中规中矩，前备箱勉强能放登机箱。
智能配置方面，55英寸HUD确实震撼，但实际使用中有些车主反映信息过载。车机系统本土化做得不错，支持主流音乐和地图APP，不过语音识别率比新势力略逊一筹。
购买建议很明确：要极致性能选Emeya 900系列，家用兼顾玩乐选Eletre 600系列。注意性能版的续航会缩水15%左右，北方用户建议选装热泵空调。首批车主反馈的品控问题主要集中在接缝公差，建议提车时重点检查。
售后服务网络是最大短板，目前全国只有23个服务中心。不过路特斯提供上门取送车服务，电池组享受8年16万公里质保。考虑到电机结构简单，长期使用成本可能低于燃油性能车。
这两款车最聪明的设计是把超跑的视觉冲击力和实用配置结合，既满足虚荣心又照顾日常使用。但要注意它们的运动调校意味着较硬的悬架，过减速带时后排乘客可能会抱怨。
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