你知道吗？在街头巷尾的车流里，电动车早就成了“新宠”。根据最新数据，电动汽车的渗透率已经达到了54%。也就是说，有一半的购车人，选择了电动车。燃油车经过上百年的发展，居然在这场与电动车的拉锯战中逐渐败下阵来。这可不是某种情绪化的说辞，而是人们正在用实际购买行为表明自己的态度。
事情并没有想想得那么简单。“为什么这么多人从燃油车阵营转向电动车？”我们聊过一些车主，他们搬家的理由可谓五花八门：有的是因为电动车价格有优势，有的是因为续航够长，还有些人就是被智能化“拿捏”了。但这其中还有个隐藏的答案——高阶智能驾驶辅助系统。这些从燃油车转化的用户，大多数并没体验过类似的功能，而电动车标配越来越丰富的智能驾驶辅助系统，甚至能让你“离方向盘更远”，这确实是让人心动的选项。
要说目前最为代表性的智能辅助系统，华为家的“高阶智能驾驶辅助系统”绝对绕不开。像问界系列，市面上已经算是“燃爆”的车型之一了，靠的就是这套技术的加持。可这里问题也来了，这些搭载华为高阶智能驾驶系统的新车，价格却是真的不低。如果预算卡在15万元左右，还能不能买到类似体验？还真有答案：今年9月中下旬上市的全新深蓝S07，就打破了这个“不可能”。
15万买到高阶驾驶辅助系统？这车让人心动
9月末的发布会现场，深蓝S07亮相的时候一下吸引了不少目光。它是什么来头？先说亮点。这款新车直接标配了华为乾崑智驾辅助系统，而厂家给出的指导价是15.39万到17.39万之间。折后起售价仅15.39万。这就意味着，15万出头，你能买到搭载高阶智能驾驶辅助系统的车型，是不是听起来像中彩票一样？
驾驶辅助是这辆车的“重磅武器”，但动力系统设计也没落下。深蓝S07推出两种版本，纯电和增程式。先看数据，增程式版本综合续航达1385公里。啥概念？基本可以叫它“长跑冠军”了。而纯电版本的续航也不低，能跑550公里，这表现都挺符合家庭使用需求，周末自驾游也没跑断腿的顾虑。
除了动力系统，还得聊聊底盘舒适性。车厂这次还挺细心，匹配了FSD可变阻尼减震器。而了解过这玩意的人都知道，它能在路面震动过程中实时调节减震器的阻尼表现，简单说就是减震效果得劲。实际驾驶体验据说不仅舒适，还稳定，跑高速时的信心提高不少。
设计感捡回来了，这车能让人多看几眼
再说外观设计，这点上深蓝S07不藏着掖着。厂家强调整车运动化风格，车头部分更新为分体式大灯搭配运动型大包围；侧面是隐藏式电动门把手设计；尾部的双尾翼造型和扰流板倒是给了点儿惊喜，提升稳定性之余，也极具辨识度。虽然运动感挺另类，但整体线条收得很利索，不会让人觉得视觉疲劳。
车身尺寸倒是更打动家庭用户。它的长宽高分别是4750mm、1930mm和1625mm，轴距2900mm。数据通常比较枯燥，但这里简单说，它确确实实就是一辆中型SUV。空间不局促，无论是坐车的体验还是后备箱装东西，都挺让人满意。
很多人买车重视内饰配置，这车自然也没闲着。车内配了HUD数字抬头显示，驾驶信息不用低头全看屏幕，保护视线集中。中控大屏搭载高通的第3代智能数字座舱，屏幕尺寸15.6英寸，芯片性能也不错，是8295型号。不过这里得提醒一句，虽然智能化功能丰富，但座舱系统并没有使用华为鸿蒙技术，这算是一个“遗憾点”。另外，主副驾驶位搭载电动腿托设计，这些细节挺显车厂的诚意，就像你坐在座椅上，会觉得“车厂没偷懒”。
性价比价值点：新能源市场的搅局者？
聊到这儿，可能有人会问，这车这样配置，往后销量怎么样？先这款车不仅面向中国市场，还计划在包括澳大利亚、泰国在内的全球市场销售。它的全球化布局可能会吸收不少国际用户的目光——毕竟这种价格区间搭配高阶智能驾驶辅助系统的车，甚至能和一些燃油车形成直接竞争关系。再加上SUV本身就适合多种使用场景，无论城市通勤还是家庭出游，选择这款车都显得挺划算。
说个题外话。如果你早已经对电动车智能化功能“种草”，又恰好预算卡在15万左右，要不要留意深蓝S07呢？其实新车的价格、配置、空间和动力都挺贴近主流家庭需求，而华为辅助驾驶的标配确实是大亮点。至于这款车未来能不能在市场上掀起波澜，就得留着给时间回答了。
这次科技和性价比的结合，是不是像一场小型市场变局？再过上几个月，也许深蓝S07的销量能告诉我们答案。
全部评论 （0）