5天假，把合资神话打回原形
“12月29日到1月2日，广州黄埔、增城、武汉三座本田整车工厂同时拉闸，连保安都放假。”
这条内部通知一传出，车友群瞬间炸锅：
“不是说芯片短缺快缓和了吗？怎么又停？”
“我订的雅阁还能不能提车？”
更扎眼的是数据11月本田在华只卖出5.08万辆，同比跌掉三分之一，比大盘8.5%的跌幅狠4倍。
有人调侃：再跌下去，本田中国得改名叫“本惨”。
把镜头拉近，车间里其实早就不热闹。
黄埔工厂总装线节拍从原来55秒一台，调到75秒，工人轮休从两班倒变三班倒，等于变相减产三成。
仓库更尴尬，停车场密密麻麻停满新车，塑料膜都没撕，保安说“最多堆过1.2万台，活像新车坟场”。
芯片短缺？有，可同园区的广汽埃安怎么就能月月刷新交付纪录？
一句话，芯片只是遮羞布，遮不住燃油车被新能源按在地上摩擦的事实。
来看看安世半导体这块“遮羞布”到底有多大面积。
这家荷兰公司占全球车规MOSFET 22%份额，中国出口管制一落闸，本田、日产、通用全得排队等货。
可排队也分三六九等，谁给高价、谁签长单，谁先拿芯片。
自主品牌财大气粗，直接包下六个月产能；合资厂预算卡在总部，层层审批，等批下来，芯片早被抢光。
于是出现荒诞场面：一边是新能源车企加班扩产，一边是合资厂“顺势”放假，缺芯成了最完美的台阶。
再说价格。
雅阁主销款官方指导价19.98万，终端优惠4.2万，裸车落到15万区间；CR-V更狠，直接降4.5万。
销售顾问私下吐苦水：“再降就要赔本，可不降又没人看。”
同价位对手是谁？比亚迪宋PLUS EV、深蓝SL03、零跑C11，纯电续航500公里起步，车机语音能连续对话，OTA升级像手机一样勤快。
年轻人一句“燃油车？诺基亚罢了”，把销售怼得哑口无言。
利润表更血腥。
本田把2026财年营业利润预期下调21%，其中1500亿日元被芯片短缺一口吃掉，相当于半年白干。
电动车板块更惨，一次性减值2200亿日元，直接把2030年EV占比目标从30%砍到20%。
总部文件里一句“电动车转型不及预期”，翻译成人话就是：砸钱砸不出爆款，平台、电池、软件全落后，干脆先认怂。
有人把希望押在混动。
i-MMD省油，可2025年混动市场早已红海：比亚迪DM-i把插混价格打到10万级，吉利雷神、长城Hi4、奇瑞CDM轮番上阵，油耗一样低，还能上绿牌。
雅阁混动起步22万，配置表却连座椅通风都要高配才有，销售说“客户转头就去隔壁下订深蓝，少两万还多一块大屏”。
渠道也在失血。
广汽本田全国500多家4S店，今年退网30家，二线小城最。
老板算过账：一个月卖80台才能盈亏平衡，现在只到40台，库存利息一天一台就是几百块，扛了半年直接挂牌“门店转让”。
东风本田情况类似，武汉一家13年的老店，展厅改成二手车展厅，门口广告牌还留着“HONDA”标，里面却摆满特斯拉、蔚来。
工人感受更直接。
黄埔工厂一线员工底薪2900，其余靠产量绩效，停产5天意味着绩效归零，到手工资直接腰斩。
有人下班开滴滴，有人去番禺物流园搬货，一句话：“燃油车不火，我们就得另找饭碗。”
劳务公司透露，2025年本田系派遣工已缩减四成，原本春节后的返工奖也从2000降到500，还是招不满。
再把视线拉到供应链。
佛山一家为本田做座椅骨架的二级供应商，2024年还能月产15万套，2025年直接砍到9万套，设备闲置一半。
老板咬牙转做电池托盘，投入600万买激光焊机，结果第一年就拿到广汽埃安20万套订单，利润率反升3个点。
他说得很直白：“跟着燃油车混，只有死路一条；谁抓住新能源，谁才能活。”
库存系数是另一个隐形炸弹。
中国汽车流通协会数据，11月合资燃油车库存系数2.，远超警戒线1.5；新能源却只有1.，热门车型甚至现提现卖。
这意味着，每生产两台燃油车，就有一台在停车场吃灰；每少生产一台，就能少亏几千块利息和折旧。
于是“缺芯”成了最完美的减产理由，既给经销商喘口气，也给财报留点面子，只是工人工资和4S店退网的速度再也挡不住。
有人翻出旧账：
2020年疫情初期，本田中国也停过工，那时复工后订单报复性反弹，工厂三班倒都来不及。
五年过去，同样停线，却没人再提“报复性消费”，群里问得最多的是“还会再降价吗？”
市场逻辑彻底变了以前是只要有车就能卖，现在是哪怕现车堆成山，也没人愿意多看一眼。
最后留一道选择题：
如果给你15万，你会选优惠完裸车价15万的雅阁，还是续航500公里、车机能K歌的纯电？
留言区见，咱们看看还有多少人愿意为“本田”两个字买单。
全部评论 （0）