“我刚花30万提了特斯拉，就看到燃油车也能拿补贴了，感觉亏大了！ ”一位朋友在群里发的这条消息，引发了大家的激烈讨论。 他是在2025年9月底买的车，没想到刚过一个月，政策就出现了变化。
2025年10月，国家发布了新的汽车消费补贴政策，最引人关注的变化是，购买燃油车也能享受补贴了。
根据政策，个人消费者报废国四及以下排放标准的旧车后购买燃油车，可获得1.5万元补贴；而通过置换方式购买燃油车，最高可享受1.3万元补贴。
与以往政策相比，这次补贴范围明显扩大。
此前主要针对国三及以下排放标准车辆，2025年新政将范围拓展至部分国四车辆。 政策明确规定，旧车需在2025年1月8日前登记在车主名下，新车发票日期则需在政策有效期内。
政策调整并非突然之举。
2024年5月，工信部就已提出要提升内燃机技术，这一信号当时并未引起足够重视。 直到2025年新政落地，人们才意识到这是政策方向的实质性调整。
北方冬季的实际情况是推动政策调整的重要因素。
在低温环境下，纯电动汽车的续航能力会大打折扣，有些情况下减少一半以上。 内蒙古就有牧民遭遇过纯电皮卡在赶羊途中电量耗尽，不得不呼叫拖车的情况。
充电基础设施不足也是现实问题。
在城市老旧小区，由于空间有限和电力设施老化，安装充电桩面临困难。 有些电动车车主每天需要到商场抢充电位，增加了通勤时间。 在高速公路上，服务区充电站排队现象时有发生，有车主反映充电需要等待两小时。
燃油车技术在不断进步，市场表现依然坚挺。
广汽推出的第四代发动机热效率达到44%，吉利星越L混动车型百公里油耗仅为4.2升。 2024年以旧换新活动中，有四成用户选择了燃油车或混动车。
新政策还引入了智能化补贴。
搭载L3级自动驾驶技术的车型可获8000元额外补贴，L2级智驾系统在置换更新中可获5000元补贴加成。 换电技术与800V超充平台车型享受15%的补贴加成。
各地根据实际情况对政策进行了调整。
以云南为例，自2025年8月12日起，新能源车置换补贴由1.5万元降至1万元，燃油车补贴由1.3万元降至0.8万元。 补贴资金每日投放约600万元，采用先到先得的方式。
申请流程以线上为主。
消费者可通过相关APP进入国补专区，选择所在地区后填写个人信息及旧车信息，上传身份证、购车发票等材料完成申请。
从全球范围看，汽车产业政策也在调整。
欧盟一些国家推迟了停止销售燃油车的计划，美国重新为插电混动汽车提供退税补贴，德国投入资金研发内燃机技术。
市场数据显示，2024年全国汽车报废和置换更新超过650万辆，新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始连续7个月超过50%。
中国汽车流通协会预测，2025年享受报废更新补贴的乘用车将超过500万辆，享受置换更新补贴的乘用车将超过1000万辆。
新政背景下，不同需求的消费者有了更明确的选择方向。
经常长途出行、充电不便或预算有限的用户可能更倾向燃油车；主要在城市通勤、环保意识强且能享受政策优惠的用户可能更适合电动车。
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