合资电车这波是真杀疯了！14 万级市场突然炸出个 “狠角色”—— 马自达 EZ-60 直接喊出 “续航破千”，还塞了块 26.45 英寸 5K 大屏，网友却吵翻了天：有人夸这是 “合资性价比天花板”，也有人怼 “配置看着唬人，实际是刺客”。
谁能想到，靠转子机圈粉几十年的马自达，如今居然放下 “情怀” 改吃增程饭？可这碗饭煮得香不香？实测里藏着不少反转 —— 大屏看着爽却卡顿，续航标得高却有水分。今天就扒扒它的 3 大争议：屏大芯片拉胯？续航实不实在？配置是不是抠门？答案比你想的有意思。
先说那台 “把影院搬上车” 的 26.45 英寸 5K 大屏，配合全球首发的 100 英寸裸眼 3D HUD，确实把科技感拉满了 —— 驻车时切换影院模式，500 多部 3D 片源直接投射，露营时开个 “移动观影会” 简直氛围感神器。但实测细节藏着坑：有博主试驾时发现，主驾切导航时副驾碰娱乐屏会直接 “罢工”，触控采样率不足导致偶尔点按没反应，强光下 HUD 显示还会变模糊，比深蓝 S07 的 AR-HUD 差了不止一点。
所谓的 “全球首发联发科 4nm 芯片”，实际体验更像 “旗舰屏配中端芯”。虽然厂家吹 “流畅丝滑”，但复杂操作时露了怯：连续切换导航和音乐 APP，屏幕会卡顿半秒，对比深蓝 S07 的高通 8155 芯片，响应速度差距肉眼可见。网友锐评精准戳中要害：“花里胡哨的大屏，不如基础操作不卡顿来得实在”。
“综合续航 1301km” 的宣传语确实唬人，但实测后发现这更像 “理想状态天花板”。增程版搭载 1.5L 增程器 + 31.73kWh 电池，市区通勤时纯电续航能跑到 180km 左右，完全满足日常代步，电费成本低至 0.29 元 / 公里。可一上高速就 “露馅”：120km/h 巡航时，表显续航掉速比深蓝 S07 快 15%，四人满载开空调，综合续航实际约 950km，离宣传的 1301km 差着一截。
不过也有反转惊喜：其能量管理算法很聪明，低速路况下增程器启动极少，噪音控制比预期好。纯电版 600km 续航中规中矩，但 800V 快充能 10 分钟补能 200km，应急补能效率值得夸。总结下来就是：“市区通勤是省钱能手，长途自驾别信极限续航”。
11.99 万的 Air 版堪称 “毛坯房”：只有 4 扬声器，连 L2 级辅助驾驶都没有，甚至没有独立仪表盘，行车信息挤在大屏角落，老司机上手得适应半天。要想用上隐藏门把手、无线充这些 “新能源车标配”，得加钱上 14.49 万的 Pro 版。更扎心的是，电子后视镜要选装，车载 ETC 全系缺失，对比深蓝 S07 “入门即配智驾” 的诚意，难免被骂 “合资傲慢”。
最迷的是售后政策：深蓝给三电终身质保，EZ-60 只给 8 年 / 12 万公里，还单独推出 7999 元 “终身零燃权益”。有准车主谈判时想折现，被销售直言 “厂家硬性规定”，这波操作属实让性价比打了折。
马自达这步电动化转型，像揣着优势又怕踩坑 —— 续航够诚意，大屏够吸睛，却在芯片、质保上留了 “合资老套路”。准车主纠结的从不是 “要不要选增程”，而是 “能不能少点配置刺客”。要是把八千 “零燃权益” 换成实打实的芯片升级，这台车会不会真成 14 万级爆款？
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