想不想体验一下什么叫“一拧就走”的愉快呀？假如你和咱一样，是那种看见巡航摩托就心痒痒，但一听“手动换挡”脑瓜一疼的萌新党，估计最近肯定都被一条消息刷屏了。赛科龙家新出的朋克CVT190，这名字本身就透着点不羁劲儿吧？再一看宣传，价格还挺实在，官方定价12988元，没多大花头，已经有网友直呼“新手狂喜”，而且还不需要换挡——这听起来是不是有点梦回选摩托那会儿的买菜自由？可真要说这车，是只看脸，还是有点东西？别着急，今天就跟你掰扯掰扯，这朋克CVT190到底是个什么“操作”，有没有把新手的需求拿捏到家，还是说只靠外观撑场面。
先别管那些参数数据，赛科龙最近自己都着急发新品。怎么讲，从优米到现在的朋克190，他们步步都在盘算怎么把入门级市场稳住。过去买摩托新手头疼的主要问题，归根结底有俩：一是车太肥，长得凶，骑起来像在驯马；二是操作门槛高，各种捏离合、找空挡，跟弹钢琴似的。而朋克CVT190一上来就解决了这一锅乱麻，CVT无级变速，拧油就能上路，直接斩断了那些手忙脚乱的换挡“折磨”。看到这，我心里一乐，这不就彻底免除了新手第一天被离合虐到自闭的风险吗？说得夸张点，这操作体验比小牛电动还省脑壳，说省心是真省心。
说到朋克190的风格，这点又特别能打动一拨喜欢肌肉车视觉效果的用户。你瞅瞅那钢管车架和侧出排气，有点北美夯实的公路机车内味儿。LED大灯整个外圈给你来个灯带，实车里还塞了透镜，晚上开出去辨识度嘎嘎高，不烂大街。视觉冲击力这块，赛科龙真没糊弄事儿。实车搁那儿看着不像190级别，硬生生有种250~400cc的错觉，路人还以为你骑了大排量车，妥妥地装到了面子。这“降维打击”，谁能不喜欢？不过这造型虽说壮实，车重却只有145KG，但一点都不虚，轻到你可以三步起步，掉头也不用扶墙。一问座高，只有740mm，腿不长的人都能稳稳当当把脚踩实，不像有的摩托动不动800mm，明明是买来骑，结果天天踮脚。
再说舒适度，脚踏做得宽宽大大的，可以随时挪脚，找个舒服的姿势骑一天都不发麻。要是以前那种买摩托不得不考虑“骑姿酷不酷”，现在直接变成“骑姿舒不舒服”。这设计算是摸透了普通骑士的心思，你爱耍酷行，你要偷懒也没人拦你。
还有动力部分，着实是这辆朋克CVT190的大杀器。宗申自研的188cc单缸发动机，能干到最大功率16.5kW，最大扭矩20.1N·m，数据摆那儿。头一眼看着“够用”，但真的是“惊喜”？其实对于日常骑行和新手练手，这动力水平基本上属于“富余”甚至有点“多”。想找刺激，也不是没法撒欢一把。再加盖茨皮带传动，这玩意一方面是静音，另一面还是省事；皮带比链条省油省心，光是这一点，后期维护都能少不少麻烦事儿。CVT变速更是不用挂挡不用薅离合，就像滑板车一样构造简单——一拧就冲，连小白都能一秒上手。就像网红们调侃的“你只管坐下，剩下的交给它。”半路夹个饮料，单手开车不叫事儿。
12.5L油箱也特给力，续航轻松跨300公里以上。在这个油价要上天的时代，能一箱油跑小长途，已经是很多摩托用户梦寐以求的事情。你说这车只是个“样子货”？那续航里程、实用指标摆这儿，就能告诉你，“里子货”，哥有的。
至于安全配置，也没给你偷懒。赛科龙这两年新出的东西，都主打个“真材实料”。双通道ABS，这东西不用细讲，大雨刹车不尴尬。TCS牵引力控制也直接标配，不像有的竞品还要加钱。还带远程控车、电子围栏、车况实时监测，手机上直接就能看车状态。你爸妈要是担心你晚上要出去飙车，至少能盯着你的速度和位置，真算是新时代家庭防熊孩子神器。
静音启动也是一绝，说实话这车给人的感受比想象里要好不少。跑城区震动处理得老到，表面上你看不到啥技术黑科技，但坐上去很快就发现这台机子抖不起来，稳如老狗。平衡轴加轴瓦结构，这都是内行操作，一般新手感受不到，但骑久了你就明白了。就像做饭时有了好锅，厨房都变得顺眼。
说到底，这朋克CVT190就不是拿来玩虚头巴脑的。不到1.3万的入手价本身就是送福利，再加上CVT跨骑巡航定位，一下子把门槛拉低到十几岁的小年轻都能驾驭的水平。硬朗外观是门面，扎实的动力是里子，安全配置够用，舒适体验不坑人。新手选车难，有些图好看，有些图省钱，有些图配置，这一把都给你凑齐了。你要说这车有啥致命短板？我眼下还没发现，除非你非要追求超级炸街的声浪和天价配置。至于那些动辄2万、3万往上的巡航车，买之前记得先问自己，买来是练手还是玩命？新手第一台车，省心最好了，赛科龙现在就是懂你要啥，懂你怕啥。
有朋友可能还担心售后和车子品控。我看最近论坛里都在聊赛科龙的产品升级，“好料满满”的风评越来越多，虽然不敢说它没有任何问题，但这诚意和价格摆在眼前，大概率是个能折腾几年的靠谱选项。不过，具体的用车体验还是得上路了才晓得，毕竟每个人的感受都是自己的——俗话说得好，湿地试轮渍，没踩没体会。
话说回来，新手到底需不需要巡航车？甚至不需要换挡的？其实换挡难不难，有时候也是个伪命题。路上你要敢练，啥车都能练手。可是这种CVT配置，把很多被挡挡卡住的新司机直接带上天，省下的不只是脑筋，还有不少买挡车那种“手忙脚乱”的尴尬时刻。朋克190这定位，明显瞄准的就是你我这样的日常摩托玩家，不装不糊弄，不让你“深学摩托进阶课”，一拧就走，省得上路还闹笑话。哪怕以后真练出兴趣想换更高阶的车子，这当做入门时一台靠谱踏板也不错。最起码，以后升阶有底气，你就不用为没经验苦练离合手疼而郁闷。
摸着良心说，这车销量如何还不好定，但有人说现在巡航摩托进入“懒人时代”，也不算夸张。不用捏离合、不用挂挡，你要的不是省事，就是省心。这CVT巡航的出现，大概率会让不少新手彻底“解放左手”。你以后路上看到越来越多年轻骑士单手耍酷，那可不是装，那是真不需要手忙脚乱。“颜值担当”、“动力不虚”、“安全够用”，这仨标签不是说说而已。赛科龙这波也算很懂生活，懂新手，懂骑行的真实需求。
话说回来，要是你问：“我买这个靠谱吗？”我只能说，预算这个档，需求是实用加帅气，不想被换挡劝退，那赛科龙朋克CVT190试一试准没错。不期待一步到位上天，只要实打实能陪你骑个三五年，早就鸡贼地赚了体验与面子。骑摩托嘛，说白了还是“干得走，停得稳”。新手爽就对了。
说了这么多，你觉得无级变速真的能攻占更多摩托圈新手的心吗？是不是也有像你一样的朋友，摆脱了换挡焦虑，咱一块聊聊吧——你买车看重啥呢？
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