2025年都过了一半了，日产才憋出个“手动挡Nismo”，这事儿，说来也怪让人五味杂陈。
话说回来，这事儿还得从日产Z系列说起。
这车，从一亮相就自带流量，跟老对手丰田Supra那是相爱相杀。
今年上半年，Z系列在美国卖了3789辆，Supra才1231辆，足足甩了它三条街。
年初那会儿，差距更大，Z系列销量直接是Supra的五倍！
但就这么一款销量能打的车，顶配的Nismo版本，居然一开始只有自动挡，这操作，搁谁身上都得懵圈。
要说这Nismo，那可是Z系列的“扛把子”，硬件更硬核，动力更生猛。
原厂就给你安排上420马力的3.0升双涡轮增压V6发动机，峰值扭矩500牛米，还有机械限滑差速器、更硬的悬挂、更大的刹车盘，外加一套能提升高速稳定性的空气动力学套件。
这配置，摆明了就是让你下赛道豁车的。
结果呢？
只能用自动挡“傻快”，这滋味，就像武林高手被人封了穴道，有力使不出。
这下好了，日产美洲区董事长克里斯蒂安·穆尼尔终于松口了，Nismo要出手动挡了！
这消息一出，车迷圈里立马炸开了锅，就像过年放鞭炮一样热闹。
毕竟，对于死忠粉来说，手动挡才是灵魂，才是人车合一的精髓。
想想看，开着一台420马力的猛兽，左脚踩离合，右手换挡，那感觉，简直不要太爽！
不过，问题也来了。
日产这回加装手动挡，到底是“真香警告”还是“亡羊补牢”？
要知道，现在的Z Nismo，起售价已经高达64990美元，这价格，都能买一辆不错的性能车了。
而且，手动挡Nismo的具体配置，现在还是个谜。
传动比是多少？
离合器是什么规格？
底盘调校又有什么变化？
这些都直接关系到这台车的驾驶体验。
有人猜测，日产可能会直接用Z系列现有的六速手动变速箱，然后针对Nismo的额外扭矩和赛道需求进行优化。
但具体怎么调校，还得等官方公布。
毕竟，最终的传动比、换挡手感和差速器调校，都会直接影响这台车的性格。
所以，现在摆在消费者面前的选择很简单：如果你追求极致的圈速和起步控制，那么自动挡Nismo依然是你的菜。
但如果你更看重驾驶乐趣，想要体验更纯粹的人车互动，那么即将到来的手动挡Nismo，绝对值得你期待。
毕竟，Z系列的精髓就在于操控感——转向的重量、刹车的响应、油门的控制，而手动挡，则是把这些控制权重新交还给了驾驶者。
说实话，日产这步棋，走得有点晚，但总比不走强。
毕竟，在这个“一切向电看”的时代，还能坚持推出手动挡车型，也算是一种情怀。
至于这手动挡Nismo到底能不能“真香”，还得看它最终的表现。
但至少，它给了我们一个期待的理由，不是吗？
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