朱江明作为零跑汽车创始人，其“希望人人能开上好车”

朱江明作为零跑汽车创始人，其“希望人人能开上好车”的理念贯穿于品牌发展始终，核心是通过技术创新与成本控制打破行业壁垒，实现智能电动车的普及化。

朱江明出身技术背景（大华股份联合创始人），创业初期即确立“全域自研自造”路线，实现占整车成本70%的核心部件（电池、电驱、智驾系统等）自主掌控。2025年，零跑通过LEAP 3.5架构将激光雷达高阶智驾下放至12万元级车型（如B01），并宣布“NAP功能免费开放”，大幅降低智能驾驶体验门槛。

朱江明多次强调“打掉虚高品牌溢价”，零跑车型定价均贴近成本线。例如C11增程版（14.98万起）：同级最长纯电续航（285km），综合续航1024km；

B01纯电版（8.98万起）：搭载高通8650芯片+激光雷达，性能对标Model 3，价格仅为后者1/3。

零跑早期车型（如S01、C11）销量曾遇冷，但通过持续迭代实现“慢热逆袭”C11从2021年月销3388辆升至2025年月均1.5万辆；

-2025上半年净利润0.3亿元，成为继理想后第二家盈利的新势力车企。

朱江明提出“年销百万辆是生存门槛”，2025年目标销量50万-60万辆（2024年为29万辆）。其成本控制依赖自研部件降低外购依赖，如CTC电池技术削减电池包空间冗余；

厂房以租赁为主，生产布局高度集中。

2023年与Stellantis集团达成战略合作（获115亿投资），依托其渠道快速渗透欧洲。2025年上半年海外销量超2万辆（德国为主力市场），计划2026年在西班牙建厂实现本地化生产。

零跑将四叶草电子电气架构授权给一汽等车企，通过技术输出获取收入。2025年碳积分交易与专利授权贡献了净利润的15%。

朱江明提出“四个系列覆盖8-25万元市场”，目标每个系列月销不低于5万辆，形成规模化产品矩阵。

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零跑智驾团队规模较小（2024年仅300人），城区NOA功能计划2025年底落地，较头部车企滞后1-2年。尽管毛利转正，但单车净利润仅约600元（2025年数据），需进一步扩大销量摊薄研发成本。

朱江明以“做汽车界的优衣库”定义零跑，其愿景不仅是商业成功，更是重构汽车消费逻辑——通过全域自研瓦解技术垄断，让智能电动车的体验从“奢侈品”变为“日用品”。正如他对C11的期待：“30年后若零跑还在，C11也会在，像丰田卡罗拉一样成为常青树。” 这条路径虽无捷径，却可能是中国新能源汽车真正走向大众的最坚实答案。