这几年，随着全球经济一体化的推进，非洲经济发展势头不错，汽车市场也在飞速崛起，吸引了不少车企的关注。人口超过1亿的埃及，作为非洲东北部的关键国家，逐渐形成了自己独特的汽车消费格局。
根据最新行业数据，埃及的汽车拥有量大约是1000万辆，千人车保有量大约是100辆，在非洲是相当领先的，但跟全球平均值比起来还差一些，基本赶上我国2013年的水平。咱们陕西省人口有3950多万，跟埃及的汽车拥有量比起来，这一数字真的算是挺多的了。
埃及的汽车市场前景可以说是挺看好的，发展潜力蛮大的。
资料上说，埃及常住人口差不多1.07亿，人家非洲第三大人口国，也是阿拉伯世界里人口最多的国家。说起埃及的汽车产业，它的起步可以追溯到上世纪60年代，那会儿技术比较落后，跟外国品牌比起来毫无优势，没多久就停产了。一直到1983年，通用汽车在埃及设了第一座装配厂，那才真正带动了埃及汽车行业的发展。
从那时起，埃及的汽车行业一步步壮大，原本只有三家靠进口零部件的工厂，发展到现在拥有20多条装配线、35多家企业，除了通用汽车之外，宝马、日产、现代还有大宇这些大牌也都在埃及设厂生产。如今，埃及每年的汽车产量超过25万辆，成为非洲第三大汽车生产基地，仅次于南非和摩洛哥。
最近这几年，埃及汽车市场经历了不少起伏。在经济还算不错的时候，埃及新车的年销量大概能突破30万辆左右。但由于外汇紧缺、货币贬值和经济调整带来的冲击，到了2023年，销量猛跌到9.6万辆。不过，到了2024年，销量稍微回升了一些，达到10.2万辆。可这样一来，对于一个人口上亿的大国家来说，实在算不上正常水平，更别说比国内一些品牌半个月的销售量还少了。
根据公布的数据，埃及的汽车总数已经超过1000万辆，但其中近七成的车龄都超过了10年，超过300万辆车甚至已经超过15年了。因为大部分人收入比较有限，消费者买车时最看重的还是价格，其次才是售后服务、保修政策、配件更换的花费以及车子的质量。目前中低价位的经济型轿车占了市场的主导地位，尤其是五六万元人民币左右的二手小型车，特别受欢迎，人气挺旺的。
在首都开罗、亚历山大、吉萨这些大城市，主要还是以中低档轿车为主流，而乡村地区则偏好那些既能满足出行，又能进行货运的轻型卡车和多用途车辆。到目前为止，欧洲、中国、日本和韩国的汽车品牌几乎垄断了整个埃及市场。特别值得一提的是，我国奇瑞凭借10%的市场份额，超越了韩国的现代，成为第二大畅销的亚洲品牌。今年上半年，奇瑞表现得相当抢眼，轻型车销量排名中位列第三，竞争实力十分强劲。另外，名爵的表现也相当出色，销量一跃而上，升至第五名。
因为靠近中东的产油国，埃及的汽油价格挺实惠的，大概只有我国的三分之一左右，所以那边的新能源汽车发展步伐比较缓慢，一年也就卖出几千辆左右。政府也推了一些新能源的激励措施，比如出口电动车免关税，在本地建厂组装还能拿补贴，不过总体来看，成效嘛，算是一般般。
陕西的汽车总数已经超过了1150万辆，车市规模还挺庞大的。
十年前，陕西的汽车保有量还不到500万辆，没想到短短十年，汽车产业就发展得这么快。带头的品牌有比亚迪、吉利、陕汽，新能源汽车的产业集群也逐渐形成，产业链的年产值已经突破4400亿，年产汽车超过170万辆。
上半年，陕西一共生产了94.3万辆汽车，其中新能源汽车大概占了66万辆。产能的大幅增加也推动了陕西汽车保有量的快速增长，到2025年初，全省机动车保有量已经超出了1150万辆。特别是省会城市西安，车子数达到了570万辆，几乎占据了整个省的一半。
作为陕西的省会，西安常住人口超过1300万，占全省人口的三分之一，汽车保有量在全国大城市中滑到第七的位置。拉长时间线看，从2021年开始，西安的机动车新增数量已经连续4年保持在40万辆以上。这些汽车的普及率已经超过上海、深圳、广州、天津、重庆等特大城市，位居全国城市的前列。
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