朋友圈昨天被一张图刷屏了，蓝电E5PLUS价格牌上写着“7.98万起”。中型7座SUV卖这个价，别说燃油车，连五菱宏光MINI都得愣一下。有人翻出配置单对比，车长4米76、轴距2米78、纯电续航165公里、综合续航1300公里，这数据放在去年至少敢标15万。
更扎心的是网友实测，市区通勤用电每公里不到1毛钱，高速亏电油耗也就5升左右，开三年省下的油钱够再买台二手新能源代步车。价格屠夫的刀到底有多狠？厂家补贴8000，国家以旧换新补贴2万，直接砍到7.98万。
同价位你能买到什么？合资品牌连紧凑型轿车都够呛，国产燃油SUV多数还是5座布局。
赛力斯这波操作让4S店销售都吐槽，“我们卖车利润还没人家补贴高！” 坐进车内，双悬浮屏设计确实抢眼，8.8英寸仪表盘+15.6英寸中控屏，华为HiCar互联秒连手机。
车载KTV、L2级驾驶辅助这些配置，过去都是20万级车型的专属。朋友试驾后调侃，“这内饰放五年前，车标换成合资品牌敢卖20万。”但第三排空间老实说有点憋屈，成年人坐超过半小时就得活动腿脚，更适合偶尔接送孩子或者短途应急。
动力层面反而成了惊喜。1.5L自吸发动机+218马力电机，百公里加速7.8秒，等红绿灯起步能甩开旁边燃油车半个身位。纯电模式上下班通勤，充一次电跑一周基本够用，周末突然想自驾游也不用盯着续航里程纠结。唯一要适应的是发动机介入时那股嗡嗡声，开惯纯电车的人得缓几天。但便宜真没代价吗？
二手车商直接摊牌，新品牌认知度低，三年后残值可能比同级比亚迪少两三万。售后服务网点更是硬伤，三四线城市车主做次保养可能要往返百来公里。还有老司机私下担心，价格压这么狠，塑料件和电路系统能不能扛住五年使用考验？
到底谁适合掏这7.98万？家里有老人小孩、经常需要7座应急的大家庭，或者每天通勤60公里想省油费的上班族，这车简直是量身定做。但如果你在乎品牌面子，或者家住偏远乡镇，建议还是先去地图上搜搜最近的售后网点再决定。
赛力斯这一刀砍下去，合资燃油SUV的定价体系已经开始松动。某日系品牌经销商悄悄调整了促销政策，“原本优惠2万，现在直接放到底价。”而新能源阵营里，已有车企连夜开会讨论要不要跟进补贴战。有车主在论坛晒出充电账单，“以前开卡罗拉月均油费800，现在换这车月电费不到100，省下的钱够给娃报俩兴趣班。”
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