十一长假刚过，微信里群聊蹦出一条：某位老哥高速堵车，电车憋了三小时，续航一点波动没有，连口气都不敢出。换成我，刚听这事儿心里嘀咕：这也不至于吧？毕竟比亚迪汉那个电池不香吗，体感300+纯电续航，200公里高速路，空调音乐开开影响有多大？但事实让我认识到了个硬伤。
周五下午，刚提车的朋友李刚（真名，咱就叫他李刚）说他从南京去老家安徽，有200公里高速。这车是纯电的，比亚迪汉，厂宣续航够朋友。但高速上大堵车，李刚语重心长地说：兄弟，堵了整三小时，车里电量表就跟针扎似的盯着，哪敢瞟一眼音响音量。那语气，我能感受到他的焦虑，那不是新手，是一个玩车玩得挺溜的研发背景大哥哥。
我接着问他，这时间里车耗电到底怎么样？他说：估摸着是0.2度一小时都不到吧，但就是心理扎了。旁边油车一堆人爽爽地吹空调放电影，连手机都没掏出来瞅一下，挺日。 这时候我猛然意识到，纯电车用户的心理耗电远比实际耗电更凶猛。用户的心态，难管理。
说实话，我前面一直觉得大家太多神经了。堵三小时，耗电10几公里没啥大不了的，车里温度、舒适度还可控。但李刚说，他不敢开窗，不敢开空调，生怕迅速扣电太快，最后别被困死路上。那电池剩余百分比成了铁律，每下降一点，心跳如雷。
在这背后，是供应链本质和研发环节的现实矛盾。我想用一个生活比喻：你拿一桶油和一根充满电的蓄电池出门。油桶加多少油，随时补给，答案在路边就解决。电池呢，你出去没充电桩，就像烧着一盘没油的煤气灶，得时刻瞅着火苗别灭。理论上电续航大了，依旧掩盖不了补能速度与途径的不确定性。李刚车上的电池没虚，这不是技术问题，是真实路径根本没铺平。
我提到新能源扩容时，他反驳说：我知道，充电桩多了，快充快了，可高速妖魔化的堵车环境，充电桩能跟得上吗？我宁可多花点油钱更踏实，纯电短途爽，长途折磨人。
换个角度说吧，我刚好掏出记事本翻了下，前两年我见到的同价位油车自驾，油耗在7-8升百公里，算下来每小时堵车实成本在5元左右（粗略估），吹空调、放电影，油还挺香的。电车那边，想想充电费用，15度电70公里，区区堵车成了心病。难怪李刚那会儿说这比专注力游戏还累。
说实话，有段时间我也怀疑自己是不是老油条思维在作祟。毕竟有人说科技进步加速度，不久后电车续航和充电桩布局就会神器，我是买电车的潜在拥趸。但最近几年这些理想和现实的差距，让我有点自我更正：不能只看工厂包装和数据，都得接地气地感受。
还有一点，小跑题下，李刚说他车里唯一一件慰藉是座椅加热功能，堵车里冻个冷汗都能调节缓解。这种配置细节很少被提起，但是真心影响用户体验，特别是电车长时间静止消耗电时感觉更明显。毕竟高速堵车也是劳动强度诶。
你们有没有发现，普通燃油车司机对堵车的心态更放松，是不是因为成本感知的不同？我自己也开过电车高速堵，只要流速不掉死，续航还算舒服的。对比邻车油车主随时能加油这个底气，电车车主心理负担真不是故意作大。
没想到，最后突发的想法是：会不会随着市场成熟，续航焦虑其实成为了一个社会话题的放大镜，更是大家跟高新技术之间的不信任和过渡期痕迹？纯属没细想过的猜测。
也对，最后留点疑问给大家：你们觉得电车和油车在真正堵车环境下，哪种体验更值得用户掏钱？不仅仅是里程和耗电的问题，还有心情和风险管理。网友们，来聊聊吧。
（话说，李刚那天还说，等他换了增程车M7，估计再也不用玩这续航心跳游戏了。真替他开心。）
上一篇，把续航焦虑说大了，长途堵车其实没那么夸张，但心态管理比续航本身还难，大家怎么看？
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