2025年11月4日，米兰国际摩托车展的升仕展台被围得水泄不通。 一位意大利车迷盯着552G的参数牌反复确认，转头对同伴说：“这数据是不是写错了？ 60匹马力的双缸踏板，价格还不到TMAX的一半。 ”
展台上四款552系列车型并排陈列，每辆车旁都标注着“531cc双缸发动机”的字样。 升仕的工程师在现场演示着轮机分离式二级传动结构，这个设计让传统踏板车的钢带传动成为了过去时。
552系列的四款车型各有千秋。 552H的轴距只有1445mm，比同级别车型短了10厘米以上。 一位德国摩托车媒体人试坐后惊讶地发现，这辆双缸踏板的转弯半径竟然比很多单缸小踏板还要小。
552G配备了17寸的大轮组，离地间隙明显高于普通踏板车。 它的油箱容量达到20升，比雅马哈TMAX560多装了5升汽油。 按照现场工作人员的说法，这意味着一箱油能跑超过400公里。
在552S和552V的展区，几位法国游客正在体验座椅加热功能。 虽然米兰当天气温只有10度，但开启加热功能后，座椅表面温度能在两分钟内上升到30度以上。 这两款车的轴距都达到了1550mm，腿部空间比竞争对手宽敞不少。
传动系统是552系列最大的技术突破。 传统踏板车使用的CVT变速箱在552系列上被彻底抛弃，取而代之的是湿式多片离合器加链条传动的组合。 这种设计通常只出现在光阳AK550这样的高端车型上。
升仕的研发人员透露，这套传动系统能多承受30%的扭矩。 在演示现场，工程师反复进行急加速测试，轮胎与地面摩擦产生的青烟引来了展会保安的干预。
电子配置方面，552系列全系标配了电子油门和定速巡航。 TCS牵引力控制系统在湿滑路面上能自动调整动力输出，这个功能在米兰的雨天显得特别实用。 一位试驾过的英国车手说，这些电控系统以往只在10万元以上的进口车上才能见到。
价格牌前的观众最多。 虽然正式售价要等到明年上市才公布，但现场工作人员暗示价格区间在4-5万元。
这个数字让不少欧洲车迷感到不可思议，因为同样参数的雅马哈TMAX560在当地售价折合人民币要13万元。
来自荷兰的摩托车经销商在展台前停留了整整一个小时。 他仔细检查了552G的焊接工艺和配件质量，最后在笔记本上写下了“潜在爆款”四个字。 他告诉记者，这个价格在欧洲市场具有颠覆性优势。
升仕的展台设计也颇具心思。 552系列四款车型背后分别播放着不同的使用场景视频：552H在都市街道中灵活穿梭，552G在盘山公路上高速过弯，552S和552V则载着行李在长途公路上巡航。
米兰车展只是552系列全球亮相的第一站。 升仕的海外市场负责人表示，他们已经在欧洲20个国家建立了销售网络。 一位意大利代理商指着排队试驾的人群说：“这样的热度，我已经三年没见过了。 ”
展台的技术讲解区围满了专业媒体。 工程师正在解释双缸发动机的散热问题如何解决，他们采用了双水泵循环系统，这个设计让发动机在长时间高转速运行下也不会过热。
下午三点，升仕创始人陶总出现在展台。 他没有发表演讲，而是直接走向试驾区域，亲自为一位西班牙记者讲解车辆特性。 当被问及为何选择在米兰首发时，他只是简单回答：“这里是最好的擂台。 ”
展会首日结束时，统计数据显示升仕展台接待了超过5000名观众。 这个数字是某些知名品牌的三倍。 清洁工人收拾场地时注意到，552系列展区的地板上留下了密密麻麻的脚印。
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