十一那会儿，我开着车从京哈高速辽宁段赶回老家。说实话，看到单向五车道那个宽敞劲儿，我心情挺好，车也一排排流畅得很。可走着走着，心里就开始嘀咕：这架势，咋感觉像个乱战场呢？
五条道，从左到右，按理说是1、2是小车主要用的，3、4、5混着，理论上大货车得走外侧3、4、5车道才对。结果呢，我看到4车道的大车特别多，5车道上倒是稀稀拉拉的几辆。大货车想超大货车，不得不往内挤去，占第3道的空间，小车跟着憋屈啊。想象一下，你在第3道稳稳开着车，突然一个比你慢但比你庞大的货车挤进来，心里那个郁闷，跟你说呢。
我跟同行老赵说：你看这车道利用，明明宽敞，咋都让4车道成了大货车的专属呢？5车道空着多浪费。
他一拍方向盘笑：这就跟咱单位办公室似的，大会议室空着，大家扎堆小会议室，闹心啊。
我琢磨着，要是把1、2、3道专门留给小车，4、5两道给大车，边上还装个隔离栏，是不是能改善？这样的话，10米宽的路，一半给小车，一半给大货车，大车不爱往里面挤，小车也不用经常躲闪大货车，行车体验估计会好点。
说回来，这想法看着挺美。实操起来，难度不小。这条高速是我国家的运输大动脉，不光放小车，咱货车也得跑。大货车靠外侧行驶是规定，但货车数量大，跑两条车道可能不够用，尤其是节假日更凶猛。
我刚才翻了下笔记（这笔记可不是随便做的，是我一次次跑高速和与交警、卡车司机聊天总结出来的），发现一个数字：大货车在节假日占总车流的比例大约在30%~40%之间，我这数据样本少，大家伙别学术争议。按道理，三条车道给这批大货车腾是足够，但实际情况是，有些司机下意识还是往4道挤，导致拥堵。你说是不是管理不到位？
我又纠正一下，早先我说大货车都该走4、5道，这有点大话了。不好意思哈，因为我发现3道其实是个混用道，小车大车都能上，这就残留了大家争道的问题，隔离栏就难装上。硬件好归好，没有精细管理，谁都守不住规矩。
期间，在休息区碰到个开40年货车司机，老李。他说：小李，你说那最内侧车道有些人开得慢，真把人逼得跳车道。
我说：多去裹足不前是不是拦路虎？
他说：大堵车就是因为有些人老开边儿上的车道龟速不走，你说这法能管用不？
听他这么一说，我觉得问题也不全是车道设计，自由度太高，却没人管自由的边界，才让高速变味成了竞速场和迷惑行为制造地。
硬件再牛逼，没有管理撑腰，那条路就像没脾气的老头，谁都能欺负。你说隔离栏，对事故的隐患我倒有点担心，万一出事隔离带那边伤得更惨，不保险呀。保险公司甭管多挣，风险阵线永远拉不平。
突然小转折，我突然想问你们，小车有100条左侧车道都嫌不够，可货车到底该怎么分配空间才是理想？别回复说多修车道，那光拆车库也不现实。
小跑题，但别打我，这段先按下不表——你觉得那些节假日才出门的司机，是不是平常开的太少，上高速就手忙脚乱的？
我身边一哥们儿的体验真辣眼睛，他说：有次我跟着一辆新手小白，45码，都占最左车道，后面排了十几辆车，我气得要拉出来。
他还说最好能立规矩，最左车道龟速拍一次罚5000，三次吊销驾照。说得激烈点儿，但确实提到了交通秩序的痼疾。
要是能辅以智能监控，动态调节车道使用权，或许还能缓和点儿。但这就得烧钱烧力，且效果未知。
回到京哈高速，人多车多，我个人更倾向于一种分道行驶的方式，给大车和小车各自的领地，减少干扰。可真得管理到位，再加点智能化辅助，才能让这美滋滋的五车道不变成马路杀手的竞技场。
话题扯远了，我留个问题——你们开高速，碰到频繁变道时，是忍？还是干脆也跟着潮流变起来？变道多了，你觉得安全感是增强了还是降低了？
（这问，仔细想想挺厉害的，期待你们的想法。）
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