年底到了，摩旅的心也开始蠢蠢欲动。 后台和评论区最近被问得最多的一个问题就是——
春风 800 MT，还是 800 MTX？
同样是 800 级别 ADV，同样是春风当家车型，但这两台车的“性格”，其实完全不一样。 今天这一篇，我们不绕弯子，直接把两台车的定位、取向和适合人群一次性说清楚。
800 MT：公路摩旅取向的“豪华长途车”
先说 800 MT。
从轮组配置开始，它的定位就已经非常明确—— 前 19 / 后 17 英寸，搭配 米其林 Anakee Adventure 轮胎，再加上 19 升油箱，这就是一台以铺装路面长途摩旅为核心场景的 ADV。
骑行感受的关键词只有四个字： 稳、顺、舒服。
配置方面，800 MT 几乎是把“豪华”两个字写在了参数表上：
博世 全功能 TC；直线 + 弯道 ABS；
KYB 全段可调倒置减震；RDS 盲区雷达；
电子油门 + 定速巡航；双向电子快排；
胎压监测；8 寸 TFT 仪表；
电热手把 + 加热坐垫；原厂护杠；
WP 转向阻尼；说句实在的，配置多到一口气真的读不完。
如果你的用车场景是：
高速为主；国道、省道巡游；双人骑行；对舒适性要求很高；
那么 800 MT 就是典型的“拧钥匙就走”的摩旅工具车。
800 MT-X：兼顾穿越的硬派 ADV
再来看 800 MT-X。
从轮组开始，它就彻底走向了另一条路线： 前 21 / 后 18 英寸，这是一套非常标准的硬派 ADV 轮组规格。
配合这些硬件，MTX 的整车设定明显更偏向非铺装：
离地间隙 240mm（高座版）；前后减震行程 230mm；
22.5 升马鞍式油箱；这个油箱设计有一个非常重要的好处—— 油量更大，但重心反而更低。
再加上整车 干重仅 198kg，MTX 在低速控制、碎石路、烂路上的容错率明显更高。
这台车的定义非常明确：
它不是只给你看风景的，而是带你“进路”的。
当然，硬派不代表简陋。 在安全和舒适配置上，MTX 该有的也一样不少：
电子油门；直线 + 弯道 ABS；定速巡航；
双向电子快排；该给的，春风没有省。
总结下：各位该怎么选？
如果你不想看参数，只想要结论，那很简单：
800 MT ： 更适合 铺装路为主的长途摩旅 ； 舒适、豪华、稳定，双人骑行友好
800 MTX ： 适合 公路 + 非铺装混合骑行 ； 有穿越需求、有野心、有想法
换句话说—— 你去哪，决定你买哪台。
这两台车并不存在谁“更强”，只有谁更适合你。
如果你一年到头基本不离开铺装路， MTX 的 21 寸前轮反而是负担。
但如果你心里一直惦记着——“那条看起来不像路的路。”
那 800 MTX，才是对得起你冒险欲望的那台车。
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