嘿，这年头做生意可真不容易，尤其是电动车这行当。
最近就有个因为新国标栽了跟头的厂商，道歉不说，车子还得赶紧下架，真是赔了夫人又折兵，惨兮兮的。
这个站出来认错的不是别人，正是咱们挺熟悉的雅迪。
人家自己也说了，没错，我就是那个“个别企业”，之前对新国标那套规则没理解透彻，这事儿赖我，责任我全担了。
自打电动自行车新国标正式施行，网上那讨论就没停过，各种说法都有，吵得沸沸扬扬的。
后来工信部和中国自行车协会也出来说话了，说网上好多传言都不靠谱，什么车子骑到一半会自动断电啊，根本没这回事儿；
后视镜也照样能装，不是说不让装。
至于大伙儿吐槽新车型的坐垫太短，想带个孩子都不行，人家解释说，那是个别企业对新国标的要求理解得不太对，才搞出那么些不方便的设计。
大家伙儿正猜这“个别企业”到底是谁呢，雅迪就主动站出来道歉了。
他们说，旗下那个叫“毛豆”的新国标车型，设计的时候没考虑储物箱，也不能载人，这些其实都不是新国标规定死的，纯粹是自己这边对执行要求没吃准，理解上出了偏差。
这事儿听着就挺逗的，甚至有点让人哭笑不得，为啥这么说呢？我给大伙儿捋捋这里面的门道。
首先，我了解到一个情况，雅迪可是电动自行车新国标的起草单位之一，这意味着啥？就是说雅迪深度参与了新国标的制定过程，那些条条框框他们应该门儿清才对。
结果呢，一个参与制定规则的厂商，到头来自己说对执行要求理解不到位，你说这事儿上哪儿说理去？
难道雅迪当初就是挂个名，没真参与？
还是说参与制定标准的雅迪工作人员，开会的时候都在打瞌睡，没好好听啊？
再者说了，不光雅迪，现在市场上那些符合新国标的电动车，看着都差不多一个模子刻出来的，个个都是“小身板、简配置”，跟雅迪那个“毛豆”情况类似。
要是只有一两款车是这样，老百姓也不至于这么大意见，吐槽声骂声也不会这么多。
这么一看，这“个别企业”数量可不少啊，竟然都齐刷刷地对新国标理解不准确，这巧合得有点过头了吧？
我怎么瞅着像是大家商量好了似的，一起踩了个坑呢？
最后一点，新国标早就定下来了，实施前还有三个月的过渡期给企业做准备。
那新国标文件总共也没多少字，三个月时间，难道还不够把内容吃透弄懂？
雅迪作为电动自行车行业的龙头老大，不至于连这点理解能力的人才都没有吧？
要是真这样，那他们家的车谁敢买啊？
保不齐哪天又因为哪个地方没理解透彻，车子存在安全隐患，骑出去多吓人。
作为行业里的头部车企，设计出这么不实用的车型，老百姓不骂你骂谁啊。所以，雅迪发个声明道个歉，自己把这事儿扛下来，也是没办法的办法。
现在，那个惹出争议的“毛豆”车型已经从各大主流销售渠道上下架了，也不再重点推广。不过雅迪方面说，后续会推出时尚版、亲子宝妈版这些新车型，说是能满足大家载小孩的需求。
那雅迪这回被骂，冤不冤呢？我觉得吧，也不冤。你说你们家车型那么多，为啥偏偏先把这个单人通勤版推出来？明知道老百姓对载人这需求大得很，接送孩子、带个人多方便。
就算你非得先上这个单人版，那好歹跟消费者透个气，说我们还有另外两款更实用的车型，马上就上市了，让大家心里有个盼头。
结果呢，非得等争议闹得这么大了，才想起来说还有两款车型，这就让人感觉像是临时抱佛脚，看情况不对才赶紧调整的。
说实话，弄出这种光有骨架、华而不实的车型，完全不考虑老百姓实际咋用，真不知道是哪个坐在办公室里拍脑袋想出来的“高招”，也不下来问问大家的真实需求。
我看到有记者做过测试，骑着新国标车去爬坡，虽说最后是爬上去了，但那速度慢得像蜗牛，车子明显感觉很费劲，动力不足。
这么一来，如果再带个孩子，那坡还能不能爬上去，可就真不好说了，得打个大大的问号。
反过来说，设计成现在这样“弱不禁风”的，是不是就是怕载人之后爬不动坡啊？
作为行业里的老大，第一个搞出这种脱离实际需求的车型，现在遭到大家的反感和抵制，也是情理之中的事。
虽说现在已经道歉了，车子也下架了，但这事儿造成的影响，估计一时半会儿是消不了的。
电动自行车这行业，竞争那叫一个激烈，雅迪身上的压力肯定也不小。
就说去年吧，雅迪的营收下降了18.8%，净利润跌得更厉害，直接暴跌了51.8%。
而且在净利率这块儿，雅迪也比不上爱玛、九号这些竞争对手，被甩在了后面。
新国标的出台，对整个电动自行车行业来说，其实就是一次重新洗牌的机会，谁能抓住机会适应变化，谁就能站稳脚跟；
雅迪这次及时道歉并下架问题车型，算是做了个正确的决定，希望他们能尽快调整过来，别在关键时刻掉链子。
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