凌晨三点，重庆某地下停车场。
保安小哥正用手电筒照着两台停在角落的车，一辆是长安深蓝SL03，一辆是极狐阿尔法S6。
没有车主，没有鸣笛，只有一盏冷光灯和一台正在悄悄“唤醒”的车辆自动驾驶系统。
监控探头死死盯着，看谁会第一个松开方向盘，看谁敢第一个把命交给芯片。
你要是站在旁边，会不会突然觉得自己成了观众，又像是被审判的陪审员？
如果让我坐在那辆极狐的驾驶席上，手离方向盘三十秒，心里会不会比高考还紧张？
看着屏幕上跳出的“L3自动驾驶已启用”，突然想起小时候爸妈说的“别玩太久电脑，小心被控制”。
现在，是不是该换成“别玩太久自动驾驶，小心被芯片控制”？
这个场景，多少像是科技与人性较劲的地下拳赛——只不过裁判还是自己。
话说回来，首批L3自动驾驶牌照落地，新闻说得很热闹，现实却像那辆被拍到的测试车一样静悄悄。
极狐和长安“出头”，成为了国家认证的L3车型。
极狐阿尔法S6用的是华为的ADS方案，长安深蓝SL03据说是地平线芯片加长安自己的软件。
具体谁家软件强，谁家硬件更稳，其实从官方消息也一时半会儿看不明白。
反正这两款车拿到了合规L3牌照，理论上在指定区域你可以“真不扶方向盘”，让汽车自己跑。
但注意，区域非常有限——长安在重庆，极狐在北京，一块地比大型社区还小，限速一个50、一个80，像是给新司机开的小操场。
我不禁想，这到底算是自动驾驶的突破，还是在玩技术圈的小团建？
你要真有钱冲动，专门买一辆L3牌照车型，就为了在指定路段“手放开”，那八成家里猫都要批评你浪费钱。
现实意义有限，但牌照发放本身还是个信号：中国自动驾驶提速了。
这不是试点，也不是写在PPT里的“预研”，而是实打实的“发牌照”，等于给了技术公司和汽车品牌一记真金白银的通行证。
旁观者视角看，这波操作里，华为和长安的技术实力被明牌了。
你可以把极狐看成华为智驾的“金主专场”，长安深蓝则是地平线和长安自己的“混合秀场”。
但更关键的是，这次国家不是随便给个“测试牌照”，而是把“合规”和“实用”划了道线：你技术够强，跑得靠谱，才给你发准入。
别家——比如北汽、蔚来、小鹏、理想这些“嘴硬”选手，这次就只能围观。
你技术再吹牛，没有落地，没有牌照，还是得在圈外排队。
当然，作为一个“冷静的汽车行业观察员”，我对厂家说的“一步到位”、“遥遥领先”这些词早已免疫。
自动驾驶这事，永远是技术、监管、现实场景三重博弈。
你能跑，但能不能在现实道路上安全地跑？
你能放开方向盘，但万一出事，是谁的责任？
我查了很多资料，发现L3的本质其实是“有条件自动驾驶”——指定区域、限速、随时可接管。
你想在北京三环试试？
对不起，你还得自己开。
更别提中国的路况，城市、郊区、突发情况，比硅谷测试场复杂多了。
细致点说，极狐和长安这两款车在L3牌照背后的技术链条很关键。
华为的ADS系统，雷达、摄像头、融合算法、芯片一整套，已经在很多车型上铺开。
长安深蓝搭地平线芯片，无论是BPU、还是高阶视觉算法，说白了都是在“把路看得更清楚，把人看得更明白”。
但你要问这两家谁更厉害？
我只能说，“限速不同，能力有差”。
一个限速50，一个限速80，是因为谁家算法更稳，谁家责任更敢兜底？
这就像做考试，老师对不同学生的“放权”尺度略有区别。
只不过这次，老师是国家，学生是车企，考场是马路。
放眼更广的行业，其实很多车企都在等这块牌照。
深圳的“鸿蒙之星尊界S800”，还有“问界M9”，早就被拍到在测试L3。
全国范围内，有十多款车在等待审批。
官方消息一放出来，行业里的小伙伴们都在盯着谁是下一批。
华为的方案，雷达、芯片、算法已经标准化，只是等一个“准入”。
所以我估计，不到几个月，L3车型会批量涌现，就像超市里突然多了许多新口味的方便面。
不过，方便面能不能吃出米其林的感觉，终归还是要看“煮的人”是不是靠谱。
说到这里，不免有点黑色幽默。
在中国汽车圈，自动驾驶已经成了新的“嘴硬分水岭”。
那些年吹辅助驾驶的神奇故事，现在一看，“真L3”来了，你还在帮客户做PPT、吹泊车识别雪糕筒，立刻就知道谁在裸泳。
有些品牌，AI还在识别路边广告牌，碰到雪天连路都认不出来，明年真L3大规模落地，你还在做“自动跟车”，瞬间就被比下去。
科技升级，最怕的不是被淘汰，而是自以为没问题的时候突然被现实抽一耳光。
不过，作为长期被“行业新闻”轰炸的观察员，我对所谓的“技术洗牌”、“市场决战”也有点职业疲劳。
自动驾驶真能一夜之间改变中国汽车格局吗？
我持保留意见。
技术本身当然进步了，华为ADS、地平线芯片都很强，但现实是，牌照开放区域还很有限，用户体验距离“人人都能无忧自动驾驶”还差得远。
车企嘴上喊得响，实际卖不动，还是因为用户没法在日常场景用起来。
就算明年真放开全国，用户心理“能不能放心交给自动驾驶”才是真正的大问题。
你让很多老司机试试，估计宁愿自己踩油门。
当然，华为成为智驾供应商，也让很多车企“爱恨交加”。
一方面，技术依赖越来越深。
另一方面，品牌自主性被削弱，谁都不愿意做“华为的组装厂”。
这跟手机市场有点像，系统都用安卓，但大家还是想有自己的卖点。
汽车智能化的未来，真到了大规模落地的时候，谁能真正“技术自立”，谁能为用户安全兜底，才算行业赢家。
看到这里，我不禁自嘲一句，“做行业分析师，最怕的就是技术吹得太响，现实落地太慢。”有时候我们写的一堆专业术语，读者看得晕头转向，最后还是关心一句，“这车出事了谁负责？”技术再好，最终还是要回到人性和责任的考题。
你说L3牌照批了，用户敢不敢用，出了问题怎么赔，谁能拿得出现实案例？
这些问题，被技术掩盖了太久，但迟早要面对。
尾声来了。
自动驾驶的未来，看上去很美，但到底是“技术乐园”还是“现实考验场”？
中国汽车市场真正的洗牌，会不会因为这一纸L3牌照而提前到来？
又或者，像很多科技泡沫一样，大家先热闹一阵，最后还是回归基本盘——安全、可靠、信任。
你愿意把命交给芯片和算法吗？
或者，你还愿意自己紧握方向盘，继续相信人比机器更靠谱？
不妨在评论区想想：自动驾驶的那个“临界点”，你会是第一个放手的人吗？
全部评论 （0）