9月份的汽车销量排行榜公布了，不出所料，“几家欢喜几家愁”。有的车企赚得盆满钵满，笑容满面；有的车企却陷入困境，销量惨不忍睹，甚至几度被边缘化。如今汽车市场早已进入了“大浪淘沙”的时代，那些实力不强、产品力不足的车企难以站稳脚跟，可能将逐渐退出舞台，而表现优异的则有望成为国际巨头。
不过说到惨，这份榜单意味深长。据统计，9月销量仅为1台的车型居然多达20款，看得人直想感慨一句——“怎一个惨字了得”。中间有些车曾经风光无限的车企产品，也有些早已被遗忘的冷门车型，其实每个上榜的车都有自己的“悲情故事”。我想着重聊几款有代表性的，顺便插一句，记得这20款都不是无辜的，出现这个结果，背后是选对还是选错市场的故事。
比如说荣威RX9，这款车定位高端燃油SUV，但赶上的是个“新能源当头”的节骨眼，高端市场早已被理想、特斯拉等新能源汽车厂商占领。消费者对国产高端燃油车，似乎越来越“不上心”了。别说什么2.0T+9AT动力总成的亮点，或6座的设计，人们都觉得，花个相近的钱买辆理想L6不好吗？所以它毫无意外地在2023年停产了。你就说吧，9月还能卖出1台，也无非是清理库存的结果。
还有埃安汽车的AION LX，情况更尴尬。它号称是国内首款NEDC纯电续航里程超1000公里的中型SUV，虽然这样的参数听上去很牛，但问题出在了价格上——高达46.96万元。你一考虑这预算范围，问界M9、理想L9乃至其他车型难道不是更好的选择？这个价位区间，消费者要的是品牌、口碑和综合体验，而不是孤立的续航数字，这款车“生不逢时”，卖不动也是顺理成章。
聊到雪佛兰开拓者，有一点也是尴尬的。这款基于通用C1XX平台的中大型SUV，性价比算高，但品牌影响力却拖了后腿。凯迪拉克XT6和别克昂科旗跟它一个平台，消费者干嘛不干脆选品牌更高档次的兄弟车型呢？最后的结果就是，开拓者的销量只有1台，让人唏嘘不已。
而榜单上还有一种情况是“大象的失足”。像丰田威兰达在9月份卖出了12166台非常能打，但转过头来看它的新能源车型威兰达新能源，居然只卖了1台。说起来，这款车新能源标签满满，但消费者显然并不买账，尤其在26.78-30.18万元的价位里，选择空间太大了，况且丰田这几年在新能源领域口碑备受争议，消费者自然更谨慎。用来形容它的局面，“叫好不叫座”或许是挺合适的。
另外聊到红旗国耀，售价136.58-166万元，对普通消费者来说，简直就是“看星星般的存在”。它还需要政审才能买，不是普通车友随随便便能拥有的。其实不用对它的销量有太大的期待，像劳斯莱斯这样的超奢华车辆销量基数也不高，它能卖出1台已经算正常，总归不是为普通人准备的。
再说东风日产ARIYA艾睿雅，性能参数可圈可点——续航623km、最大功率242马力、时尚的造型，说实话真不赖。但它的价格在紧凑型SUV里显得有点“虚高”：19.99-28.29万元的售价怕是劝退了不少人。要花这份预算，消费者或许更愿意选择一些更成熟的品牌和车型。
还有长安CS75 PLUS 智电iDD，这款车在这个榜单里就显得有一些悲情了。某种程度上，它的价格算合理，13.99万元左右就能拿下，还带有WLTC130km的纯电续航和7.1秒的加速性能。只是它问题出在“平庸”，没有亮点让消费者心动。加上市场萎缩，2023年它也凉凉，成了去年新能源汽车市场的陪跑者。
总体看下来，这些月销量只有1台的车型背后无奈各异，有的时过境迁，有的定价尴尬，有的品牌力薄弱、竞争乏力，还有部分纯属厂家清库存。这才是汽车行业最真实的写照，几分叹息，几分拼命都藏在这点滴数字背后。至于未来，能否从惨淡中突破，是车企的命运考验，而消费者始终是市场的主角。
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