全新纯电CLA智能登场
可以说，这次奔驰推出的全新纯电CLA，简直是“史上最聪明”的车型了，一亮相就让奔驰在中国新能源市场上的智能化转型一下子火了起来，迎来了新的高潮。
这款车可是奔驰在辅助驾驶和智能座舱方面最顶尖的代表，是奔驰充分调动了中国团队的力量，专门根据中国用户的喜好量身打造的，可以说是目前奔驰最强的纯电作品了。
更让人惊喜的是，奔驰给这款纯电CLA定的预售价是25.9万到29.9万，这个价格不仅让人眼前一亮，也展现出一个全新的、更接地气的奔驰纯电形象。
试驾奔驰纯电CLA体验
最近，我们专门去试驾了全新款的奔驰纯电CLA，全面体验了一下它的辅助驾驶和智能座舱在实际路况下的表现。结果真的让我挺惊喜的。
接下来，我们就一起来看看，这款被称为“史上最智能”的奔驰纯电CLA，到底有多厉害？
这次试驾的路线是从上海虹桥国际展汇出发，经过阳澄湖服务区，最后到达苏州金鸡湖的英迪格酒店。路上有高速、城市快速路，还有那种人车混杂的城区道路，算是比较全面的测试了。
在技术方面，纯电CLA的辅助驾驶系统是奔驰和Momenta一起合作开发的，用的是端到端的大模型，同时也有传统的规则方案来保障安全，算是软硬结合，比较靠谱。
人机共驾体验顺畅
试驾上路之后，真的让我挺惊喜的，就是纯电CLA这个“人机共驾”的体验，竟然这么顺滑。
平时正常往前开的时候，纯电CLA基本上是严格按照限速来行驶的。当然，在不违反交通法规的前提下，它也可以把速度调到比限速快个10%左右，这点还是挺人性化的。
不过，如果我发现它所在的车道车速比较慢，想让它换个更快的车道，那我就可以像平时自己开车一样，自然地打转向灯、转方向盘，直接去变道。
在这个过程中，方向盘一点都不跟我“较劲”，它完全配合我的动作，而且变道的时候辅助驾驶也不会突然退出，除非我踩了刹车。
变完道之后，辅助驾驶系统还会继续工作，自己继续往前开，不会断掉。
说到底，辅助驾驶只是辅助，纯电CLA允许你随时介入，补强它的判断。这样既能在大多数时间减轻你的负担，又能在保证安全的前提下，根据你的意愿提升通行效率。
不得不说，纯电CLA这套人机共驾的设计，真的让人感觉很安心。
还有一个场景让我印象特别深。
就是在苏州华池街的一个红绿灯路口，有个女生站在我们这车道的车道线尽头。
绿灯倒计时的时候，纯电CLA慢慢提速，跟着前面的车一直开到了那个女生旁边。
这时候，绿灯留给纯电CLA的时间已经不多了……
纯电CLA驾驶体验
面对这种情况，纯电CLA一点都不慌，轻轻一打方向盘，绕过那个女生，等车身完全超过她之后，就稍微加了点速，在绿灯即将变红的最后几秒顺利通过了路口。
整个过程特别顺滑，坐在车里感觉一点压力都没有，也没有那种突然加速或者急刹车带来的不适感。
而且在市区里面，不管是左转、右转、掉头，还是遇到频繁启停的路况，纯电CLA都表现得非常流畅，一点也不卡顿。
到了高速上，它的表现就更稳了。跟车、变道、应对加塞这些操作，它都能轻松搞定，让人特别有安全感。它一路稳稳地把我们从上海开到了苏州，真的很靠谱。
总的来说，纯电CLA的辅助驾驶系统特别注重给驾驶者一种信任感和安全感，而且它不会完全接管一切，而是让驾驶者可以随时介入，这种“人机协作”的方式，把“人”放在了一个很合适的位置。
值得一提的是，奔驰已经为纯电CLA规划了“车位到车位”的全场景辅助驾驶功能，后续会通过OTA陆续升级。未来它能有多厉害，真的挺让人期待的。
另外，纯电CLA的智能座舱用的是奔驰自己研发的MB.OS系统，搭载的是高通骁龙8295芯片，而上层软件系统则是由奔驰中国团队亲自开发的。所以，这台车的智能座舱，确实更有“中国味道”了，更懂咱们国内用户的使用习惯。
本土化智能座舱设计
这辆车的中控屏一级界面是地图导航，底下那个Dock栏呢，放的是座椅、空调、除雾、应用菜单这些常用的车控功能，整体设计挺像国内现在主流的中控屏风格，用起来很顺手。
而且这个Dock栏还留了几个空的图标位置，当你打开某个应用的时候，这些空位就会自动显示对应的应用图标，这样用户在不同应用或者界面之间切换就特别方便，点一下就能切换，非常快捷。
交给了中国团队来开发之后，纯电CLA里加入了不少本土化的应用，比如QQ音乐、哔哩哔哩、爱奇艺这些大家平时常用来的东西，都直接装进去了，用起来更接地气。
另外，纯电CLA的奔驰虚拟助手也变得更“中国”了。它用了豆包的AI大模型，反应特别快，0.2秒就能唤醒，回答问题也特别智能，不管是问导航还是其他问题，都能轻松应对。
最特别的是它的声音，不是那种常见的可爱或甜美的音色，不管是男声还是女声，都是偏成熟稳重的，听起来不像一个普通的语音助手，反而像是一个贴心的管家，这种感觉可能就是奔驰这种豪华品牌的一种讲究吧。
而且，奔驰在纯电CLA上花了不少心思去研究声音效果，看来他们是真的想通过声音，建立起人和车之间的情感连接。
车上还有一个叫“声音世界”的应用，里面包含了“银色声浪”、“灵动之流”等6种专门为纯电CLA设计的声效，开车的时候听这些声音，感觉整个体验都更有仪式感了。
安全始终是第一位
简单来说，当纯电CLA在加速、减速或者刹车的时候，车里会发出一些不同的声音，但这些声音都很轻，主要是为了营造一种更舒适的驾驶氛围，不会影响驾驶员开车，也不会打扰车上乘客之间的交流。
整体来看，纯电CLA的智能座舱设计挺符合现在大家的喜好，特别是中国用户，感觉挺对胃口的。作为奔驰的产品，它在同级别里面还有自己独特的豪华感和品牌优势。
不过，汽车越来越智能化，虽然带来了新体验，但也伴随着一些新的风险，比如辅助驾驶出问题的事故，还是经常能听到。所以，安全这件事，永远都不能马虎。
在奔驰眼里，安全不是可有可无的选项，而是最基本、也是最重要的配置。经过这么多年的发展，把车造得足够安全，已经成了奔驰的一种本能。纯电CLA自然也延续了这个传统，安全始终是第一位的。
纯电CLA安全配置详解
光是安全气囊这一项，纯电CLA就装了11个，这在同级别车里绝对是数一数二的。
而且它这套安全气囊的触发逻辑也特别讲究、更合理。据奔驰工程师说，如果车子发生侧面碰撞，纯电CLA的安全气囊只会弹出受冲击的那一侧，另一侧没被撞到的就不会弹出来，这样就能避免在侧面翻滚的时候，乘客被气囊二次磕碰受伤。
另外，这套气囊还能根据乘客的体型来分级引爆，不管是高个子还是小个子，都能得到更贴合的保护，特别贴心。
再加上车上用了70公斤的超高强度热成型钢，整车的扭转刚度也达到了48900牛·米/度，安全性真的没得说。
纯电CLA安全测试严苛
纯电CLA的安全性能，光靠用料扎实还不够，真正靠的是各种严苛的测试和验证。
根据官方透露的信息，这款车在正式上市之前，要经过180次真实车辆碰撞测试，还有15000次的仿真碰撞测试。光是这些测试，成本就已经超过一亿了。
作为一款纯电动车，电池安全是最关键的。而纯电CLA在碰撞测试中，承受的加速度高达60g，但电池完全没有出现电解液泄漏、外壳破裂、起火或者爆炸的情况，这表现比国家标准还要高出2到3倍。
在穿刺测试中，它的电池也表现得很稳定，24小时内没有起火、也没有爆炸，热稳定性完全符合2026年即将实施的新国标。
正因为如此，纯电CLA通过了中国电动汽车火灾安全指数测评，特别是在整车电池穿刺测试中拿到了五星认证；同时还通过了中汽中心的整车电安全专项验证测试。
奔驰安全70年传承
虽然安全很多时候我们看不见，但它可是保护你和车上乘客的最后防线。奔驰一直以来都把安全当回事，整整坚持了70年。
早在1951年，奔驰的“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊就发明了带有缓冲溃缩区的坚固乘员舱，这为现在我们看到的安全车身打下了基础。
到了1959年，奔驰第一次进行了系统的实车碰撞测试，这也为后来的碰撞测试标准奠定了基础。
到了1981年，奔驰率先在量产车上装上了安全气囊和安全带预紧装置……从那时候起，安全就一直伴随着奔驰的每一代车型。
奔驰纯电CLA安全与智能
总之，奔驰在汽车安全方面真的是做了很多，每一步都走得特别扎实、特别稳。
到了纯电CLA这辆车身上，奔驰依然坚持高标准的安全理念，用实际行动表达对用户的尊重和诚意。
纯电CLA在辅助驾驶、智能座舱以及整体安全标准上的表现，其实已经很清晰地展示了奔驰在新能源转型这条路上的思路和方向。
它可能不是那种最激进、最爱喊口号的车型，但它真的非常稳重、考虑周全，始终把用户的核心利益放在第一位。
而且从实际体验来看，纯电CLA的智能化配置不仅更贴近中国用户的使用习惯，能很好地满足需求，还能带来一些意想不到的惊喜。更重要的是，它还能以一种豪华品牌特有的方式，给用户带来额外的情感价值。
看完纯电CLA的表现，你觉得这款“史上最智能”的奔驰，表现怎么样？欢迎在评论区留言，说出你的看法！
全部评论 （0）