13.98万预售价背后，插混市场到底卷成啥样了？插混技术到底香在哪？为啥能让燃油车“集体破防”？

多家自主品牌扎堆往12-15万这个价格区间里挤，其中有款插混SUV预售价打到13.98万起步，这价格一出来，整个汽车圈都不淡定了。要知道，同级别的合资燃油SUV随便都得15万起跳，这还不带电呢!

这些车号称”12万级全能选手”——纯电续航超100公里，综合油耗不到1升，0-100加速7秒出头，空间还是标准的紧凑型SUV。

这配置这价格，网友喊出来了：”比亚迪这是要被打脸了？””合资品牌彻底怂了？””这价格卷得我都不敢信了!”

今天咱就来扒一扒，这些预售13.98万的插混SUV，到底是真香还是智商税？

背后又藏着什么样的市场较量？

13.98万预售价背后，插混市场到底卷成啥样了？

插混SUV市场就像炸了锅一样热闹。先是有品牌在月初宣布新车预售，起步价13.98万，顶配不超过17万，24小时内订单就破了5000台。紧接着到了11月，又有两三家车企跟着跳水，价格一个比一个狠。

这背后到底发生了什么？

咱们得从头说起。往前推两年看，2023年那会儿12万级插混SUV还是个空白地带。那时候想买插混，要么掏15万买比亚迪宋PLUS DM-i，要么就得上到20万往上的价位段。

中间这个12-15万的区间，基本没啥选择。但到了2024年下半年，情况开始变了。随着电池成本一路狂降，磷酸铁锂电池包的价格从800块一度电跌到600块，有些批量采购的车企甚至能拿到500块的价。

这成本一降，车企的底气就足了。再加上混动技术这两年也”白菜化”了。以前混动系统是丰田本田的专利，普通车企想搞都搞不定。

现在长城有了柠檬混动DHT，吉利有了雷神混动，奇瑞有了鲲鹏DHT，连一些二线品牌都有了自己的混动技术。技术门槛一降，成本自然也就下来了。你想啊，以前一套混动系统得从国外买专利，现在自己就能造，这成本能一样吗？

但最狠的还是市场竞争。

2025年国内新能源汽车渗透率已经突破50了，也就是说每卖出去两台车，就有一台是新能源。燃油车的市场份额被一步步蚕食，各家车企心里都明白，现在不抢市场份额，以后就没机会了。所以大家都在玩命往下压价格，先把用户圈进来再说。

这就像打仗一样，管他赚不赚钱，先把阵地占住了。具体到这个13.98万的价格，背后的逻辑其实很清楚。是比同级燃油SUV便宜个1到2万，让那些还在观望的燃油车用户动心。

其次是比比亚迪宋PLUS DM-i的入门款便宜个小一万，这样就能从比亚迪手里抢一部分对价格敏感的客户。最后是比主流插混SUV的价格低个3到4万，这样就能开拓出一个全新的市场空间。

从市场数据看，这招还真管用。

2025年10月份，12到15万价格区间的插混SUV销量环比暴涨了47，其中新上市的低价车型贡献了大头。有些车型刚开预售没几天，订单就破万了，这速度连车企自己都没想到。

但这里面也藏着隐忧。价格战打到这个份上，车企的利润空间已经被压缩到了极致。有业内人士透露，按照13.98万的价格卖，车企基本就是赔本赚吆喝，指望后续通过选装件和售后服务把钱挣回来。

这种玩法能持续多久，谁心里都没底。

插混技术到底香在哪？为啥能让燃油车”集体破防”？

说到插混车为啥这么火，咱得先搞明白插混技术到底是个啥玩意儿。

很多人搞不清楚插混和油混的区别，这里简单说一下。传统油混就像丰田卡罗拉双擎那样，电池容量小得可怜，也就1到2度电，纯电续航基本为零。它主要靠发动机和电机配合着干活来省油，好处是不用充电，但省油效果有限，百公里油耗怎么也得4到5升。

插混就完全不一样了。

电池容量大，一般都在18到40度电之间，可以插电充电，纯电续航能跑个100到200公里。平时上下班通勤就用纯电模式，周末出去玩或者长途自驾就油电混着用。

这就把纯电车的经济性和燃油车的便利性结合到一块儿了，可以说是两头的好处都占了。从实际使用场景看，插混车真是太香了。咱们算笔账就知道了。

假设你一年跑2万公里，其中1万6千公里是在市区通勤，这部分完全可以用纯电模式，按照家用电价算下来，每公里成本也就1毛5左右。剩下4000公里用来跑长途或者城际出行，这时候就油电混着用，油耗大概在每百公里4到5升左右。

这样算下来，电费是1万6乘以0.15等于2400块，油费按照每公里4毛算是1600块，一年总成本4000块出头。你再看看同样跑2万公里的燃油SUV。按照百公里油耗8升算，油价按7块钱一升算，一年油费就得2万公里除以100再乘以8乘以7，那就是1万1千2百块。

这一年就能省下7000多块钱!

三年省2万，五年省3万5，这还没算保养成本的差异呢。插混车的保养比燃油车便宜多了，因为发动机工作时间短，磨损小，换机油的频率也低。

技术层面上，2025年的插混车和前几年已经完全不是一个档次了。

电池技术这块儿，从最早的三元锂到后来的磷酸铁锂，现在甚至开始用钠离子电池了。循环寿命从原来的1000次提升到现在的3000次以上，冬天的续航衰减也从以前的30降到了10以内。

这意味着什么？

意味着你在东北这种冷地方用，冬天续航也不会腰斩了。混动系统这块儿进步大。从最早简单的串并联结构，到后来的DHT混动专用变速器，再到现在的多挡DHT，传动效率从85一路飙到95以上。

这5到10个百分点的效率提升，体现在油耗上就是每百公里能省个半升到一升油。别小看这点油，一年跑下来就是好几百块的差距。

智能化这块儿也不得了。

现在的插混车都配了AI能量管理系统，能根据你的驾驶习惯、路况、电量自动判断什么时候该用电、什么时候该用油、什么时候该油电混着用。比如说你上班路上堵车，系统就自动切到纯电模式，因为电机低速扭矩大，堵车走走停停最省电。

等上了高架桥跑起来了，系统又自动切到混动模式，让发动机介入进来，这样既省油又有劲儿。

为啥插混车能让燃油车”集体破防”？

说白了就是该有的全都有。动力方面，电机的瞬时扭矩输出秒杀同级燃油车，红绿灯起步那叫一个窜。经济性方面，用电成本是燃油车的十分之一，这谁不心动？

便利性方面，没电了还能加油，完全不存在里程焦虑。智能化方面，电动架构天生适合搞智能化，各种辅助驾驶、智能座舱玩得比燃油车溜多了。

燃油车唯一的优势，也就是续航能力，在插混面前也不存在了。

而且随着充电桩越来越普及，2025年全国充电桩数量已经突破800万个了，插混车充电比以前方便太多。很多小区地下车库都装了充电桩，回家插上就行，第二天一早满电出门。

这使用体验，比燃油车还方便。

13.98万能买到啥配置？这价格背后到底有没有”坑”？

说到13.98万这个预售价，咱得仔细看看到底能买到什么配置，别光看价格便宜就冲动下单。

按照目前市面上这个价位的插混SUV来看，这个价格对应的基本都是入门版本。动力系统方面，一般配的是1.5T混动专用发动机，最大功率110千瓦左右，热效率能做到41到42。

电机方面是永磁同步电机，最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛米左右。动力电池用的是磷酸铁锂，容量18到20度电之间，纯电续航按照CLTC工况能跑个120到130公里。

这套动力总成账面数据看着挺漂亮，但实际表现咋样呢？

从技术角度分析，18到20度电的电池容量属于这个价位的主流水平，但有个问题就是冬天续航会打折扣。北方地区冬天零下十几度，纯电续航能打个6到7折就不错了，也就是实际能跑80到90公里。

不过换个角度想，即使只有80公里，日常上下班通勤也完全够用了，毕竟单程超过40公里的通勤距离还是少数。热效率41到42这个水平，已经算是目前行业的顶尖水平了。比亚迪第五代DM-i做到了43，这已经是天花板级别。

电机功率130千瓦也够用，虽然比比亚迪宋PLUS DM-i的145千瓦稍微低了点，但日常驾驶感受不出来太大差别。零到百公里加速能做到7秒出头，这在紧凑型SUV里已经算很快了。

智能配置这块儿就得仔细看了。

13.98万这个价位，芯片一般用的是地平线征程5或者同级别产品，算力128TOPS左右。传感器配置是5个摄像头加12个超声波雷达，辅助驾驶能做到L2加级别，支持全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车这些基础功能。

座舱系统用的是高通骁龙8155芯片，中控屏尺寸15到16英寸。但这个配置水平放在2025年只能算及格线。

为啥这么说？

因为现在20万级的新能源车都开始用英伟达Orin芯片了，算力254TOPS，传感器配置也是8摄像头加激光雷达起步。13.98万的价位用征程5，虽然日常够用，但想要升级到高级别的辅助驾驶，硬件就不够了。

这就好比你买了台电脑，CPU性能刚够用，以后想升级软件就得换主板换CPU，没法通过OTA升级解决。空间这块儿倒是不用太担心。车身尺寸一般在4650毫米长、1850毫米宽、1695毫米高左右，轴距2720毫米。

这个尺寸在紧凑型SUV里属于中规中矩，比本田CR-V小一圈，比缤智大一号。实际乘坐空间和本田XR-V差不多，后排坐三个成年人不会太挤。后备厢容积500到550升，后排座椅放倒能扩展到1400升以上，装个婴儿车或者周末出去露营带点装备完全没问题。

但这里面潜在的”坑”也不少。

电池质保条款，虽然都承诺8年或15万公里质保，但具体的衰减标准一般都藏在小字里。按照行业惯例，电池容量衰减超过30才给质保，也就是说你的电池从20度衰减到14度，厂家都不管。

这个保障力度其实挺有限的。其次是充电功率限制。13.98万的入门版很可能只支持3.3千瓦慢充，快充功能得选装，加价1到2万。

这意味着如果你家里装了充电桩，从零充到满得6到7小时。

要是没有家充条件，只能用公共慢充桩，那就慢了。快充虽然方便，但加价加上去，落地价就直奔15万去了。

再就是各种减配项目。

预售价是起步价，很多实用配置都得加钱选装。全景天窗加3000，真皮座椅加5000，360全景影像加2000，主驾电动座椅加3000。这些配置看着不起眼，但真要用起来缺一个都别扭。

算下来，如果要配齐这些常用配置，落地价怎么也得15万5到16万，和比亚迪宋PLUS DM-i的差距就不大了。厂家为啥敢这么定价？

核心原因有三个。

一是供应链优势，有些车企自己建了电池厂，或者和电池厂商签了长期协议，能拿到很低的采购价。二是品牌溢价低，作为二线自主品牌，没法像比亚迪那样有品牌溢价空间，只能靠低价走量。

三是战略性亏损，前期用低价抢市场份额，后期通过选装件和售后服务把钱挣回来。这种”低价入门加高价选装”的策略，在新能源汽车行业已经玩得很溜了。

13.98万插混SUV到底值不值？网友最纠结的几个问题

自从13.98万的插混SUV开始预售，各大论坛和社交媒体上的讨论就没停过。

有人觉得这价格真香，有人觉得是坑，还有人在纠结到底该买这个还是买比亚迪。咱们来看看大家关心的几个问题。

就是落地价的问题。

很多人质疑13.98万只是个噱头，实际落地肯定不止这个数。这个担心确实有道理。插混车虽然免购置税，这能省个1万2左右，但保险比燃油车贵。

首年保险因为是新能源车，零整比高，可能要多花1000到1500。再加上上牌费、各种杂费，裸车13.98万最后落地怎么也得14万5到15万。要是再选装几个必备配置，落地价奔16万去了。

然后是续航的问题。

125公里的纯电续航够不够用，冬天会不会腰斩，这是北方用户关心的。实话实说，冬天续航肯定会打折扣。零度左右能打个7到8折，零下10度以下可能只有6折。

也就是说，标称125公里，冬天实际可能只有70到80公里。但换个角度看，即使只有70公里，上下班通勤也够了。而且插混车的优势就在这儿，没电了还能用油，完全不用担心趴窝。

保值率也是个大问题。

新能源车保值率普遍不高，三年保值率能有55到60就不错了，而日系燃油车能做到65到70。但这里面得算使用成本。插混车三年能省2到3万油费，这部分也是钱。

再加上新能源车享受的各种红利，比如免费绿牌、不限行，在一线限牌城市这些福利价值很大。综合算下来，在北上广深这些地方，插混车的实际综合成本可能比燃油车低。

品牌靠谱不靠谱也是大家关心的。

2025年上半年已经有好几家新势力车企倒闭或者停产了，买车最怕厂家跑路。判断一个品牌靠不靠谱，得看几个指标。月销量能不能过万，账上现金流够不够撑6个月，供应链稳不稳定，全国售后服务店有多少。

如果这些指标都过关，至少短期内不会出大问题。最纠结的还是和比亚迪宋PLUS DM-i比到底选哪个。比亚迪品牌力强，技术成熟，保值率高，售后网点多，但价格贵个1万到1万5。

新车价格便宜，配置可能新，外观内饰可能年轻，但品牌力和保值率就差点意思。如果追求稳妥，选比亚迪肯定没错。但如果预算紧张，或者就是喜欢尝鲜，新车也值得考虑。

结语：12万级插混SUV，是”真香定律”还是”智商税”？

说了这么多，回到核心的问题：13.98万预售的插混SUV到底香不香？

从技术角度看，这个价位的插混车硬件配置基本达到了主流水平，没有明显短板。120公里左右的纯电续航、240千瓦左右的综合功率、L2加级别的辅助驾驶，这些指标放在13.98万的价位段确实算有诚意。

从使用成本看，插混车的经济性优势实打实，一年省7000到8000油费，三年就能省出2万多。但这车也不是完美的。品牌力不足、保值率偏低、潜在的选装坑，这些都是需要认真考虑的问题。

而且13.98万只是预售价，真正上市后会不会涨价，配置会不会缩水，还得打个问号。

竞争对手太强了，比亚迪宋PLUS DM-i、长安深蓝S7、吉利银河L7，哪个不是销量口碑双丰收的狠角色？

所以如果你问我这车香不香，我的答案是：对于预算有限、主要在市区通勤、对品牌没有执念的用户来说，确实挺香。

但如果你看重品牌、保值率、售后服务，那多花一两万买成熟产品可能稳妥。买车这事儿没有标准答案，13.98万能买到一台综合素质不错的插混SUV，这个价格确实够诱人。

但能不能真正”香”起来，还得看后续的市场表现和用户口碑。新能源汽车的价格战还在继续，13.98万可能也不是底线，也许过几个月就有厂家推出11.98万的插混SUV了呢？

毕竟在这个卷到极致的市场里，没有最卷，只有卷!