20万预算想选辆混动轿车，结果一看配置表就犯怵？想要四驱得加钱，想要高阶智驾得买配置包，连个实用的雷达都得等顶配版本？不少消费者在这个价位段选车时，都被这种“选装套路”搞得身心俱疲。而如今领克10 EM-P带着19.2万起的预售价来了，这款定位中大型插混轿车的车型，没玩“顶配专属”的花活，反而把用户常用的核心配置全拉成了全系标配，用实打实的均衡产品力，回答了“20万级混动轿车到底该是什么样”的疑问。
拒绝选装套路：全系标配才是“基础操作”
领克10 EM-P直接把用户真正需要的硬核配置，变成了每款车型“出厂就自带”的福利。先看大家最关心的动力。作为30万以内唯一全系标配四驱的混动轿车，领克10 EM-P搭载的EM-P®智能电混技术可不简单，它整合了1.5T EVO电混专用引擎、DHT EVO混动电驱，再加上后桥90kW P4异步电机。三者配合起来，整车最大功率能达到390kW，最大扭矩更是有755N・m，零百加速仅需5.1秒。这样的动力数据，就算放在30万级甚至更高价位的车型里都不差劲，但对买领克10 EM-P的用户来说，这只是“不用选、直接拥有”的基础能力。
智能配置方面也没留遗憾。全系都标配的速腾聚创M1 PLUS激光雷达，再搭配29个高精度传感器，能在100-150米范围内实现厘米级的环境感知，哪怕是在晚上或者光线不好的地方，也能精准认出低矮障碍物。而且它还首搭了拥有700TOPS超高算力的Thor芯片，配合千里浩瀚H7辅助驾驶系统，能支持22项主动安全功能和21项高阶驾驶辅助功能。
安吉山路实测：四驱带来的是“踏实的掌控感”
光看参数亮眼还不够，用户真正在意的，是车子在实际路上跑起来怎么样。所以领克特意把媒体试驾安排在了浙江安吉——这里满是连续发夹弯和陡坡，堪称“天然的试驾考场”，就是要在真实场景里检验车子的实力。
在安吉的山路上，领克10 EM-P四驱系统的优势一下子就显出来了。它的P4异步电机响应速度特别快，只要10毫秒（传统燃油车的适时四驱大概要200毫秒），0.1秒就能输出最大扭矩。这就意味着，车子入弯的时候，动力分配能精准跟上轮胎的抓地力；出弯加速时，后轮的驱动力能快速接上，不会有动力延迟带来的拖沓感。再加上CMA EVO平台升级的底盘，有纯铝合金双叉臂、增强版五连杆独立悬架，还有液压可变阻尼技术，过弯时车身侧倾被压得很厉害，就算走落差近千米的路段，车身姿态也能保持稳定。
20万级混动轿车市场里，消费者要的从来不是只能在某一项上拔尖的“单项冠军”，而是一款没什么明显缺点的“全能选手”。领克10 EM-P的价值或许就在于此——它没为了降低入门价就砍核心配置，也没为了堆高端功能就把价格抬得老高，而是把用户真正在乎的动力、智能、安全、操控，都以全系标配的形式融入到车子里。
对于那些不想在选配置时委屈自己，又希望花合理预算就能得到高品质出行体验的用户来说，领克10 EM-P的出现，可能就是他们一直在等的那个答案。毕竟谁不想花20万左右，就能买到一款不用纠结选装、方方面面都够用的混动轿车呢？
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