雪铁龙 e-C3 是一款注重经济型的全新电动汽车，在展厅中拥有极高的吸引力。劳伦斯·艾伦 (Lawrence Allan) 对此进行了深入解读。
你会喜欢的东西
最宽敞的小型电动车之一
充电后续航里程不错
价格非常合理
需要考虑的
沃洛伊处理
表现平平
没有 Euro NCAP 评分
什么是雪铁龙 e-C3？
雪铁龙e-C3 是一款小型、价格实惠的电动汽车，而这个注重价值的法国品牌一直以来都应该致力于打造这款汽车。
多年来，雪铁龙一直提供家用电动汽车 - 例如雪铁龙 e-C4和e-Berlingo - 以及雪铁龙 Ami这种极其妥协的小型“汽车” 。
然而，在风格独特的雪铁龙 C-Zero上市并取得有限的商业成功后，Stellantis 旗下的品牌再也没有推出过类似沃克斯豪尔 Corsa Electric和标致 e-208的版本。现在，它终于加入了竞争。
外观时尚的 e-C3 的内外设计与最新的汽油动力雪铁龙 C3 几乎完全相同，其底部与新款菲亚特 Grande Panda 以及更大的雪铁龙 e-C3 Aircross 和即将上市的沃克斯豪尔 Frontera 密切相关。
姗姗来迟的e-C3发现自己身处一个突然变得拥挤不堪的市场，市场上充斥着价格低廉、专注于城市道路且续航里程充足的电动汽车。从价格低廉的零跑T03到造型时尚的雷诺5，所有车型都与e-C3构成了激烈的竞争，那么它究竟如何呢？
结论：雪铁龙 e-C3 是一款好车吗？
我们认为雪铁龙 e-C3 是一款适合预算紧张人士的小型电动车。它拥有明亮通风的车厢、充足的乘客空间、舒适轻松的驾驶体验，以及不错的续航里程，是一款深受消费者喜爱的城市电动车。可惜的是，它的操控性和性能不如顶级竞争对手，而且缺乏安全评级，这可能会让一些人望而却步。
价格、规格和竞争对手
雪铁龙是首家确认其电动汽车已获准享受政府电动汽车补贴新折扣的大型汽车制造商。e-C3 获得了 1,500 英镑的“二级”较低折扣，这对于一款本就价格实惠的车型来说，无疑是一笔不小的优惠。
算上这项折扣，e-C3 的起售价为 20,595 英镑，比较合理。我们仍在等待补贴中还包含哪些其他车型的最终定价，但目前来看，这个价格低于雷诺 5，也比入门级现代 Inster 略贵一些。
入门级 Plus 装饰配备了适合经济型汽车的合理套件，包括 17 英寸合金轮毂、LED 大灯、双色车顶、手动空调、后部停车传感器和触摸屏信息娱乐系统。
由于没有更强大的电动机或更大的电池，雪铁龙 e-C3 价格上涨的唯一途径是通过选装配置清单，或者选择顶级 Max 车型。后者会使车辆价格上涨 1,700 英镑。
不过，Max 装饰确实增加了诱人的装备，包括隐私玻璃、气候控制、后视摄像头、电动后窗、无线电话充电、电动折叠和加热后窗以及自动远光灯。
竞争对手
雪铁龙 e-C3 有几个主要竞争对手，其中主要包括现代 Inster、雷诺 5、比亚迪 Dolphin Surf 和 e-C3 的姊妹车菲亚特 Grande Panda。
您可能还会考虑稍微便宜一些的替代品，例如Dacia Spring和Leapmotor T03，它们的性价比更高一些，而另一端价格更高的选择（至少在标价方面）包括MINI Electric、Mazda MX-30和Jeep Avenger。
雪铁龙 e-C3：内饰舒适度、品质与技术
e-C3 车内明亮通风，乘坐舒适，避免了一些廉价车常见的阴暗沉闷的座舱感觉。Max 车型尤其如此，因为它的座椅面板颜色鲜艳。错层式仪表盘搭配编织面料，让其感觉不那么廉价。
雪铁龙的内饰我们不敢说有多豪华——仪表盘和车门上用了很多硬塑料——但就这个价格来说，也算不错了。我们也很高兴看到Max版的空调控制也配备了实体按键，这意味着你开车时不用再费力地摆弄屏幕了。
高大的侧窗和狭窄的立柱意味着良好的全方位视野，尤其是在 e-C3 的驾驶位置比大多数小型车更高的情况下。这也有助于上下车，而雪铁龙的高级舒适座椅虽然柔软，但在过弯时却能提供良好的支撑。
座椅的调节范围很广，方向盘可以上下左右调节（有些小型车只能上下调节方向盘）。我们只是希望方向盘能离驾驶员更近一些，因为腿长的人在驾驶时会比较难找到舒适的方向盘。
信息娱乐、卫星导航、立体声和连接
两款 e-C3 均配备 10.3 英寸触摸屏信息娱乐系统，安装在仪表盘视线范围内。只有 Max 版集成了卫星导航，但所有版本均支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机镜像功能。
这套系统比较基础，没什么惊喜，感觉远不如雷诺 5 或现代 Inster 的系统复杂。不过，它操作简单，避免了繁琐的菜单。这很好，但输入响应可能需要一段时间。
每个版本都配备了雪铁龙俏皮地称之为“抬头显示器”的设备。它并非投射到挡风玻璃上的图像，而是雪铁龙对仪表显示屏的称呼，位于仪表盘高处。视线越过方向盘而不是透过方向盘，有些人可能会觉得这很不寻常，但与某些标致汽车不同，大多数驾驶员不会用方向盘遮挡显示屏。
连接方面，你会发现车前部有两个 USB-C 接口（可惜安装在仪表盘的奇怪位置，远离手机托盘），车后部还有一个 USB-C 接口，旁边还有一个 12 伏插座。无线充电功能仅在 Max 车型上提供。
按照廉价汽车的标准，六扬声器音响系统提供的音质是可以接受的——肯定比 Dacia Spring 或 Leapmotor T03 中的微型扬声器要好得多。
雪铁龙e-C3实用性如何？
与价格相近（但通常较小）的电动汽车竞争对手相比，雪铁龙 e-C3 最大的卖点之一是其提供的空间。
e-C3 的车身长度为 4,015 毫米，宽度为 1,755 毫米，高度为 1,577 毫米，比比亚迪海豚冲浪、零跑 T03 和现代英斯特更长更宽。它也比雷诺 5 略长且高得多。
因此，您会发现前排较高的乘客有足够的头部和腿部空间，并且机舱宽度也足够，可以减少您与前排乘客发生肘部碰撞的可能性。
后排头部空间比海豚冲浪（Dolphin Surf）更大，腿部空间也明显比雷诺5更大——对于身高六英尺（约1.8米）的人来说，足够舒适。得益于大窗户，后排空间也相当宽敞——我们唯一有点小抱怨的是，由于电池抬高了地板高度，膝盖会比理想的舒适位置高，但这在很多电动汽车中都很常见。
您还可以在后排获得三个座位，而不是像几个竞争对手那样只能获得两个座位，尽管在长途旅行中，您将很难让三个成年人舒适地坐在长椅上（它更适合年龄足够大、可以离开汽车座椅的儿童）。
诚然，由于配备了巧妙的滑动和倾斜式后排座椅，现代 Inster 的后排空间可以容纳两人，但这款车会迫使您在行李箱空间和乘客空间之间做出选择。
存储和空间
e-C3 内有大量存储空间，包括深门箱、中央扶手下方的储物格、一对杯架、一个大小合适的手套箱以及用于放置钱包和钥匙的各种托盘。
后部的门箱较小，但仍然可以放置小水瓶，同时前排座椅靠背上还有大口袋，座椅顶部还有小口袋，供乘客放置手机。您没有中央扶手，尽管大多数小型电动汽车都有。
e-C3 的 310 升行李箱容量适中，虽然其总容量比一些竞争对手要小，但比雷诺 5 的可用空间更大。不过，遗憾的是，没有可调节的行李箱地板，因此需要一个很大的装载唇来拖着物品，而且你的充电线必须放在行李箱内。
当您将座椅向下折叠时（可以按 60/40 的比例折叠），另一端也不会有平坦的地板，这意味着您必须将重物抬到折叠的座椅上。
性能与驾驶：雪铁龙 e-C3 在路上表现如何？
习惯了电动车的强劲性能？雪铁龙 e-C3 可不会给你这种感觉。你看，112 马力对于一辆汽油驱动的小型车来说还算不错，但对于一辆重量级的电动车来说，这动力就显得平庸了。
因此，正如行人0-62英里/小时加速时间所表明的那样，e-C3在短距离冲刺中不会取得太多胜利。但这并不意味着它感觉迟钝。虽然为了避免车轮空转，低速时会缓慢地降低最大功率，但这辆小型雪铁龙从30英里/小时加速到60英里/小时的速度相当快，在高速公路上行驶时也不会感觉力不从心。
它的速度远超达契亚Spring，动力也远超零跑T03，同时与长续航现代Inster相当。不过，雷诺5的所有版本都明显更快。
e-C3 的刹车踏板踩起来感觉很自然，不像一些电动车那样抓地力强。不过，它没有可调的再生制动，这点很遗憾。它不像大多数电动车那样，在驾驶选择器上显示“B”模式，而是只显示“C”模式，这只会降低油门响应速度。
功率，0-62mph 时间
雪铁龙 e-C3（所有型号）：112 马力/ 11 秒
驾驶和操控
正如 e-C3 的性能数据所表明的那样，它并非跑车。操控性也体现了这一点，车身侧倾幅度很大，让这辆雪铁龙感觉摇摇晃晃。转向也不太好；虽然足够精准，但反应迟钝，而且轻盈无力。至少抓地力还不错。
e-c3 更适合平缓驾驶，其柔软的悬架能够有效缓和路面颠簸，使其表现优异。这意味着即使在高速路上，雪铁龙的行驶体验也略显沉稳，颠簸感更强，但在城镇道路上，减速带和坑洼也不再是问题。
总体而言，雪铁龙 e-C3 比比亚迪 Dolphin Surf 和现代 Inster 更舒适一些，但在任何速度下的全方位沉着性方面都无法与雷诺 5 相媲美。
噪音与细化
对于一款并非专为长时间高速公路驾驶而设计的车型来说，雪铁龙 e-C3 在 70 英里/小时（约 112 公里/小时）的行驶中表现得相当安静。胎噪不如雷诺 5 明显，虽然风噪也清晰可闻，但丝毫不会造成干扰。如果踩下油门，电动机会发出轻微的呜呜声，但也不会让人感到不适。
Euro NCAP：雪铁龙 e-C3 是一款安全的汽车吗？
不幸的是，Euro NCAP 尚未对 e-C3 进行碰撞测试，这意味着我们没有官方的安全分数可供参考。
到目前为止，我们所能说的是，它配备了 6 个安全气囊（所有新车的预期数量），以及欧盟国家法定的安全辅助系统，包括自动紧急制动、车道保持辅助、超速时发出警告的交通标志识别和驾驶员注意力监视器。
雪铁龙还为您提供了方便的快捷按钮，如果您不需要，可以关闭速度警告和车道辅助功能，这也是借鉴雷诺的做法。
遗憾的是，我们无法将 e-C3 的碰撞性能与现代 Inster 和雷诺 5 等替代车型直接进行比较——这两款车在欧洲 NCAP 测试中均获得了五星中的四星。
充电、续航里程和运行成本
雪铁龙显然将 e-C3 的目标客户定位为城镇居民，但充电续航里程并不像几年前专注于城市的电动汽车那样受到限制。
所有 e-C3 车型均配备 44kWh 电池组，可用容量高达 43.8kWh。相比雪铁龙自家的 e-C4 等更大、更昂贵的 Stellantis 车型，其电池组体积仅小 10% 左右。
然而，与沃克斯豪尔Corsa Electric等车型相比，续航里程有所下降。得益于最近基于软件的效率提升，沃克斯豪尔Corsa Electric官方宣称充电一次可行驶266英里（约420公里）。e-C3在官方WLTP测试中行驶的里程则略逊一筹，仅为199英里（约320公里）。
根据我们的经验，e-C3 的效率受高速公路速度影响最大。保持在 50 英里/小时或以下的速度行驶，可以达到甚至超过这个速度。
相比之下，e-C3 的续航里程略高于入门级雷诺 5，与续航里程最长的菲亚特 500e相当。它也与 43kWh 的比亚迪 Dolphin Surf 相当，仅略低于 39kWh 的现代 Inster。
续航里程（WLTP 数据）
雪铁龙 e-C3（所有版本）：199 英里
与充电续航里程一样，雪铁龙 e-C3 的充电速度与同等价位的竞争对手相比具有竞争力。
根据电动汽车数据库的数据，两款车型的峰值直流快速充电速度均为 100 千瓦，可在 30 多分钟内将电量充至 10% 至 80%，而平均充电速度则为 60 千瓦。标致 e-208 在实际使用情况下的充电速度会略快一些，但差距不大，而雪铁龙 e-208 的充电速度与雷诺 5 等车型相当。
e-C3 稍显落后的地方在于交流家用或目的地充电。所有车型均标配 7.4kW 车载充电器；而 11kW 三相充电器则需要花费数百英镑。雷诺 5 等几款车型已将此作为标配。
不过请记住，大多数家用充电器只能输出 7.4kW，因此，只有当您经常使用可以达到更快速度的交流目的地充电器时，这才会成为问题。
充电速度
（数据来自电动汽车数据库）
7kW充电：7小时
11kW 充电：4 小时 45 分钟（配备可选的 11kW 充电器）
50kW 快速充电器（10% 至 80% 充电）：48 分钟
150kW+ 快速充电器（充电 10% 至 80%）：32 分钟
雪铁龙 e-C3 常见问题解答
雪铁龙e-C3值得购买吗？
是的，我们认为雪铁龙 e-C3 是一款值得考虑的小型电动车。它外观时尚，内部空间宽敞通风，标配配置也相当不错，价格也比较实惠。它也很舒适，但竞争对手的速度更快，操控性也更好。
雪铁龙 e-C3 的续航里程是多少？
根据官方 WLTP 测试，雪铁龙 e-C3 充满电后续航里程为 199 英里。实际续航里程会因您的驾驶风格、车速和天气状况而异。
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